空飛ぶ栗のブログ一覧

ちょうど１週間前に追突された我がＢ４を、修理のために行きつけのディーラーに預けました。代車を貸してもらえるというので、仕事を含め、修理期間中の機動力低下は避けられました。

代車は現行レガシィ・ツーリングワゴン BP の 2.0i でした。エアコンがマニュアルなので、装備を軽減した Casual edition ではないかと思われます。カタログによると受注生産らしいので巷では稀少車種でしょうか？
乗り心地は良いような悪いような…。路面の細かいゴツゴツは拾うくせに、スピードを上げると全体にフワフワとした頼りない乗り心地になります。お金を掛けたエナペの足と比較しては可哀想ですが、どことなく雑だなぁ、というのが第一印象でした。

普段Ｂ４でギリギリの駐車場に入るかな？というのが借りたときの第一の心配でしたが、無事に入りました。普段と違う車が停まっていると自分の家ではないみたい。

第二の心配はオートマだったこと。ＡＴペダルにどうもなじみが無く、クラッチを踏もうとしてついついブレーキペダルの左端を思いっきり踏んでしまう癖があります。今日も２度ほどやってしまいました。

おそらく１週間から10日ほどはこれと付き合うのでしょう。まぁ、ディーラーから自宅まで乗った印象では感激はしませんでしたが、悪くはなかったかな。しばらく 140ps と付き合えば、我がＢ４のパワーのありがたみが再認識できるかもしれません。^^;

３週間ほど前、ミッションとデフオイルの交換の時に、MOTULの300Vコンペからスバル純正オイルに（誤って）交換してしまいました。
純正オイルとはお久しぶりに600kmほどお付き合いしましたが、やっぱり少し回した時の「ガサガサ」っとした感触が嫌で、エルフのLes Pleiades オイルに入れ替えてもらおうと思い、子守も兼ねて馴染みのディーラーに行ってきました。１時間ほど待ちましたが、乗った瞬間に例の「しっとり回る」感じを味わい、久しぶりの感触に感動しました。
お客様感謝デーは油脂類の交換がお得ですが、前回「MOTUL→純正オイル」の分をチャージされているので、今回は少し損した感じ。純正の好きな方には申し訳ないですが、純正オイルをフラッシングに使ってしまったような形になりました。
感謝デーの景品はブランケットが当たりました。子供が引くと、何か当てるなぁ。

アクセル、ブレーキ、クラッチの３つのパッドを、同じＢＥ／ＢＨレガシィのＳエディションのアルミ製の純正品に交換しました。ＧＤＢやＳ４０１についている物とも同じでしょう。格好いいなぁ、と思いつつ、アクセルペダルをＤＩＹで換えるのは無理、と聞いていたので手を出しかねていました。
まず、一番難物だと噂されている、アクセルペダルから処理しました。無理にこじるとペダルを留めているピンが変形する、とディーラーのメカの方に言われました。部品図を見るとアクセルのアームとピンは別物だったので、きっとピンが圧入されているのだろうと思い、無理に横向きの力を掛けないように、バイスと冶具を使ってまっすぐ力をかければいいのでは？と考えました。使用した工具は小型のバイス（万力）と10mmのメガネレンチ。ただ、ピンが万一曲がった時に対処できるように、ディーラーのメカの方のご助言でピン(40円)もとりよせて頂きました。
結果はごらんの通り、大成功。作業は１時間ほどでした。詳細は1/18の整備手帳に上げてあります。フットレストもいずれやります。

既に書きましたが、ディーラーでエンジンオイルの交換をしてもらいました。私は純正オイルだったらエルフのLes Pleiadesが好きなので、そちらを入れてもらうつもりでいたら、普通のスバル純正オイルを入れて頂いてしまいました。
気がついたのは作業が終了した後の会計の時…。子守に気を取られ、車を預ける時にオイルの指定をきちんと確認していませんでした。不覚…。;_;
でも、RSTでのエキマニ研削などが効いているのか、思いのほか静かでした。久しぶりにスバル純正オイルで走って、この感触も覚えておこうと思います。何と言ってもこれが「標準」状態ですからね。
月末の「感謝デー」だとオイルが割安になるから、その時入れなおそうか、それともすでに買ってあるMOTULのクロノにするか…。もう少し走ってからにします。

２週間ほど前にディーラーでターボホースを調整してもらったプライマリ側から、ブーストが正圧になると「プスー」という空気漏れのような小さい音が聞こえてきました。また抜けてるな、ホースバンドでも締めなおそうか？と考え、ボンネットを開けてみました。
ディーラーで見てもらったときに、ホースバンドの下側（ボンネットを開けただけでは見えにくい側）がシリコンのホースのエッジに掛かっていたという前歴があったので、念のため、前輪をジャッキアップして下からのぞいてみました。すると、なんと、ホースバンドの下側がタービン側のパイプ（金属部分）に掛かっていて、上側はホースに掛かっている、という言わば「タスキ掛け」の状態でした。このままホースバンドを締めこむと、シリコンゴム製のホースが切れてしまうかも、と思い、何とかシリコンホースをもう少しタービン側のパイプに押し込めないかと努力してみましたが…。ダメでした。
結局、困った時のディーラー頼みで、一旦インタークーラーとタービンの間のパイプを純正に戻してもらうことにしました。前回も調整をしてくださったメカニックの方が対応に出てくださったのですが、『あぁ、やっぱりダメでしたか』と開口一番に言われました。『ホースが短いうえに、変なクセがついてるんですよね』と言われました。もう純正に戻す腹だったので、あまりがっかりはしませんでしたが、つけてもらったショップに行く事があれば、ひとこと言わねばなるまい、と思いました。
まぁ、社外品では多少のリスクは仕方ないですが、まめに点検して大事に到らないようにすることが大事でしょうね。とりあえず、毎度つきあって下さっている某スバルディーラーのメカの方に感謝。