空飛ぶ栗のブログ一覧

自転車のお話です。＾＾；

私の通勤自転車の変速機は、スターメイ・アーチャー製のリヤハブ内装・５段変速なのですが、ここ数日４速の噛み合いが変でした。時々、ガキッと音がしてペダルが空回りすることがあります。一番よく使うのが発進の２速と流しの４速ですから、ちょっと不便。
そのうち、３速も時々空回りするようになりました。

ただ、ギアがハブ（車軸）の中に組み込まれているのでどこがどう具合が悪いのか直接見えません。
変速レバーに繋がったワイヤーが車軸から出ているチェーンを引っ張っており、おそらくそのチェーンが中で歯車の位置を変更して変速している仕組みです。

写真の２速の位置に○がついていますが、シフターをそこに合わせてリヤハブから出ているチェーンの目盛りを所定の位置にあわせるのが基準位置の調整方法です。実は今朝、出勤前にその調整はしてきました。ですから若干基準位置をずらしてみる必要がありそうです。

でも、緩める方向と締める方向のどちらに調整すればいいのかなぁ…、などと考えながら走っていたら県庁を通り抜けて勾当台公園に差し掛かりました。調整をするにはもってこいの場所ですので、ここで張りを調整してみることに。

経年変化でチェーンが少し伸びたんだとすれば、締める方向に調整すればいいはず…、とチェーンを少し引っ張って調整してみたところ、どうやらそれで正しかったようです。４速も問題なく入るようになりました。

でも、手がグリスで真っ黒になってしまいました。；＿；

ReCiPe のクイックシフトリンクを入れてから２度目のドライブをしました。出勤時の市内（裏道）ですから、ほとんど２速までで走っていて、３速はほんの一瞬でしたが、第「二」印象など。

基本的には、テコの原理によって「ストロークが短くなった分、シフトに必要な力が増えた」というのはご想像の通りですが、その結果ギアによる入りやすさ・入りにくさの差が以前より顕著に感じられるようになりました。

タイミングにもよるんですが、以前から１速からＮに戻りにくく、クイックシフトにしてますます抜けにくくなりました。ですから、１速で発進して２速にシフトする場面では、「クイック」どころかその逆になることがあります。

２速以降のシフトはスムーズなので、邪魔の少ない田舎道などを流すのには抜群にイイ！ストロークが短くなったこともあいまって、スムーズにシフトが決まるととにかく小気味いいです。

ですが、抜けにくい状態になると１速発進の次のシフトが自分でも嫌になるくらいニブいので、赤信号が見えると憂鬱になってきます。

ミッションオイルでも交換したくなってきました。^^;
何かいい添加剤とか、金属改質剤とか…。でも、ちょっと輸入車に添加剤を試みるのは怖いです。

いよいよ９月にＣＣの車検が切れます。

久しぶりにプジョーの仙台泉店に行き、車検の見積りを出してもらうために、とりあえず入庫。
ＣＣを購入した時にお世話になった、今は無きＰ店のＫ店長が、いまは泉店の店長さんになっていることもあり、ご挨拶もかねて伺いました。

207 CC の現物、ありました～。^o^/
う～ん。ハッチバックだと違和感無いんですが、207 CC は若干寸詰まりのせいか、どうも顔がデカく感じられます。
でも、ルーフの両側の「土手」がちょっと羨ましい。私の乗っている 206 CC は初期型なのでルーフがつんつるてんで、左右に雨が流れてきて雨天に窓を少し開けるということができません。206 CC 後期型の後付モールもいいけれど。あと、横転時に飛び出すというロールバーも羨ましいけど、この程度かな。

207 CC は AT だったので試乗しませんでしたが、今さらながら 207 GT に試乗させてもらいました。天気がいいのにグラスルーフ全開で展示されていたため、シフトノブも触れないほど熱くなっていました。

エンジンは低圧ターボの 1.6L ですが、少し回すとターボの恩恵でトルクがモリモリと。これはなかなか好印象でした。でも、4～5000rpm を越えるとダレますね。BEレガシィの「トルクの谷間」を思い出しました。トルクピークをうまく使う運転が必要ってことでしょう。
シフトタッチは、206 よりも前後ストロークが若干短くなっていて、節度感があります。この辺はリンクが改善されているんでしょうか。

ボディの剛性感は CC と比べちゃ仕方ありませんが、サスがきちっと仕事している感じがします。しかし、低速でのサスのドタバタ感はスバル車に似ている…。
206 でも体験できる 70km/h 以上での柔らかいフラットライドがほとんど感じられず、フツーっぽいというか。この辺が様々な車評で言われる「ドイツ的」という感じでしょうか。

インテリアは 2DIN のオーディオスペースが取れるようになって、いいですねぇ。これはちょっと羨ましい。でも、左右別のエアコンはあまり違いが体感できませんでした。暑すぎたせい？

私の個人的印象では、ピカピカなのは羨ましいけれど、「どんな初期トラブルが待っているか判らない新車」よりは、今の車でいいです。
エンジンも 206 の NA 2.0L の方が全域でトルクがある（逆にドラマチックではない）しターボラグも無く自然なので、207 の 1.6L low-pressure turbo より好きです。
ちょっとボディが大きいのも私の好みではないし。

ということで、いい経験をさせていただきました。
Ｋ店長、ありがとうございましたぁ。

結局、オーディオの不具合は、前のオーナーが車体側の配線とオーディオの間のケーブルに割り込ませたギボシの付け根が断線していたせいでした。ここから何か付属品の電源を取っていたのでしょう。

マルチファンクションディスプレイの電球代と、断線の補修で 1,200 円とられましたが、副作用として AM ラジオに混入していたノイズが解消しました。一時はオーディオユニットの不具合（→交換？）を危惧しましたが、すっきり直りました。:)

修理を待っている間に 207 と 407 を見ましたが、営業さんは皆さんフル稼働で声を掛けられる状況ではなく、置いてある車を見るだけでした。407 は４ドアの展示車が置いてありました。隣にＭＣ前の 407 の中古車が置いてありましたが、正直、違いが判りませんでした…。ひょっとして泉店の展示車は新型ではなかったかも。
207 は GT の試乗車がありました。走行距離が短いせいか、シフトが重い感じがしました。206 では異様に長い前後のストロークは改善されていましたが、３速のストロークだけが変に短い気がしました。

帰り道に AUX 端子に iPod を繋ぐケーブルを調達し、懲りずにホームセンターの駐車場でチョチョイとオーディオを前に引きずり出して装着。
これでしばらく楽しめます。

先週、自転車のタイヤを交換した際、スポークが１本折れているのを発見してしまいました。ハブに近い側で折れていたので、写真（下）のようにスポークの先を応急的に曲げて、リム側のニップルで引っ張ってその場をしのぎました。

が、ただ曲げて引っ掛けてあるだけなのでいずれまた外れるでしょう。通勤の足なので、本格的な修理が必要です。

このブロンプトン UK は組み付け時のグリスがふんだんに使われていて非常に滑らかに走ります。一方、英国製のためその辺の自転車屋だと手に負えない場合があります。仙台ではほとんどブロンプトン見かけませんし、買ったところ（西荻窪のミニベロ専門店：和田サイクル）に持っていくのが一番なんですが、ちと遠い…。

そこでネット上を探したところ、何と純正のスポークとニップルのセット（後輪分28セット）を通販で扱っているお店を発見。さっそく購入し、今朝ほど交換しました。

タイヤを装着したままで行けるかな～、とおもったらダメでした。チューブまで外さないとニップルが交換できませんでしたが、何とか小一時間で終了。これでまたバリバリ乗れます。

ＣＣの方は相変わらず好調です。