空飛ぶ栗のブログ一覧

レガシィも、ようやくスタッドレスタイヤの「ポヨンポヨン地獄」から解放されました。

現行レガシィ純正のホイール（写真）はあまり好きでも嫌いでもありませんが、純正装着の RE 040 がいいタイヤなんですよね…。硬すぎず柔らか過ぎず。

今回はフロアジャッキを使いましたが、片側のサイドシルにジャッキを掛けると左右一方が前後揃って上がっちゃうのですが、今回はきちんとウマを掛けたかったので、前と後ろで上げて作業をしました。
ただ、レガシィは前後ともジャッキアップポイントが深く、しかも私の持っているフロアジャッキがショボいため、上げ下げのレバー操作のストロークが稼げず、意外と面倒でした。

空気圧を見てトルクレンチで締めて、クルッと一周した後でもう一度緩みがないか確認して終了しました。

せっかくタイヤを外したので、もう少し作業時間がとれたらスタビリンクも交換したかったのですが、今回は日没との競争だったのでまた今度。
あぁ、ワークランプ欲しいなぁ。

今日は比較的自分の時間があったのでどうしようか迷ったのですが、きちんと設置マニュアルを読み終えていないので取り付けを諦めました。ただ、来るべきに備えて、トランクルームの奥（リヤバルクヘッド付近）のモジュール設置場所を確認しました。

マニュアルを斜め読みした時には、ルーフを収納する時に引いておくカーテン（？）も外すように書いてあったように記憶していますが、外さずともリヤバルクヘッドの内装カバーの上半分だけが外せる事を確認しました。

マニュアルには、モジュールをスポンジで適当にくるんでね～、と書いてありましたが、家のどこかにスポンジがあったなぁと思うので、探しておかねばなりません。これも装着をためらった理由の一つ。

明日は、子供と家内が幼稚園の友達と遊びに行く予定なので、時間があったらつけようかと思っています。

ようやく、セブリングのマフラー（テールピース）を装着しました。

今日は天気が下り坂という予報だったので、午前中の、しかも子供が起きてくる前に済ませました。

テールピースとセンターパイプを繋いでいるクランプを外すのに若干手間取りましたが、それさえ外れてしまえば、30～40分ほどで脱着できました。吊りゴムも柔らかく、セブリングのフランジのアダプターリングもピッタリで、問題なく装着できました。

クランプが外れにくかった理由の一つがフランジ付近にベッタリ塗られた排気系補修用パテ（Gun Gum か Fire Gum）で、どうやら前オーナーもテールピースは替えてたみたいですね。
クランプをブレーキ・キャリパーのピストン戻しで広げて難なく外し、セブリングをつける前に軽くワイヤーブラシを掛けて余分なパテを落としました。

純正マフラーはかなり錆がきていて、もし今年も雪が普通に降って融雪材にやられたら穴が開いてただろう…、という雰囲気でした。
セブリングのマフラーは、吊りゴムに引っ掛けた段階で、フランジはセンターパイプの位置に、テールエンドはバンパーの出口にピタリと位置し、工作精度の高さを感じさせました（ちなみに純正マフラーは、クランプが外れた時点で左右にズレました）。

さっそくエンジンを掛けてチェック。排気洩れは無さそうです。しかし、アイドリングだと若干低音が響くだけで、あまり顕著な違いはありません。極めてジェントル。

後ほど、外へ連れ出してもう少し回した時の音を聞いてみたいと思っています。

装着のプロセスも後ほど整備手帳に上げます。
追記：整備手帳上げました。

セブリングマフラーの取り付け準備を進めています。
セブリングのマフラーの場合、フランジがラッパ状に開いているので、センターパイプとテールピースの間にリング状のアダプタを挟む必要があります。

写真上のリング状のモノがそうですが、これがあまりにサビサビだったので、子供を遊ばせながら庭の片隅でちょっと清掃しました。
ヤスリで磨いて、ラストリムーバーを掛けて…、というのを何度か繰り返し、写真下の状態にまで持って行きました。

これで気持ちよく取り付けに掛かれます。今週末にいよいよ装着の予定です。

昨日・今日と子供の昼寝の隙に作業をしようと虎視眈々と狙っていたのですが、昨日は水～金の豊橋出張による疲労で私も昼寝してしまい、今日はタイヤのお取り引きで時間がつぶれてしまいました。

今日は寒くて風も強かったので、多分作業をしても何かミスをしたかもしれません。特に、ＣＣのリヤトランクは重いので、風が強いと勝手に降りてきて作業中に手か体を挟まれそうな気がしたので…。

来週に期待、です。