空飛ぶ栗のブログ一覧

Truth さん達とのツーリングに行きそびれ、とにかく仕事を終える事に専念しました。

憂さ晴らしに、出張先から３０分ほどのところにある、中古ホイールの専門店ＦＩＴ町田店に行ってみました。ここはスバル車の中古ホイールを積極的に集めているお店として以前に雑誌に載っていた事があり、今回のスタッドレス用ホイール探しで一度は行ってみようと思っていました。

ネット経由の通販だと、見ず転に近いリスクもありますが、ＦＩＴさんは買い入れの時点で歪み等の基本的なチェックをしているとのことで、そのリスクは避けられそうだと思いました。その手間の分、Ｙオクでの平均落札額より少し値が高めですが、実物が見られるというのは最大の利点だと思います。

ＧＤＢの純正ＢＢＳホイールとか、レイズの 16 インチ、BP/BL の純正18インチ、3.0R のハイラスター 17 インチ、等々が置いてあり、目的も無く見ていると目移りします。

私が見たかったのは BE/BH のＤ型純正 17 インチ（今と同じやつ）と BL/BP の純正 17 インチ。聞いてみて意外だったのは、同程度なら BL/BP の方が BE/BH-D より割安だということ。理由はタマ数が多いから。

デザインから見ると BE/BH-D の方が凝っていて好きだけど、同じの２セットじゃ芸が無いし、しかし BL/BP のホイールは今一あっさりしすぎ、とか唸るばっかりで決め手に欠けました。

でも、皆さんキレイにお使いなんですねぇ。私のホイールなんてガリガリだけど。

追記：画像を加えました(11/8)。夜間の携帯カメラなのでダメダメですが、雰囲気だけでも。

31日(月)、出張の帰りに座間市にあるガレージオオノに寄りました。
かねてより目をつけていた「Ｆアッパーマウント補強プレート」を購入するためです。あいにく土砂降りでしたが、場所はすぐに判りました。
お兄さん達が事務所で談笑していましたが、２人ほど出てきてくださり、自分で取り付けると言うと、ナットを締めすぎるとボルトが折れちゃうよ、と教えてくれました。

私の予想では
『フロントはダンパーが勝っている状況なので、アッパーマウントの土台を補強したらボディの歪みが減って、ダンパーがお仕事をする割合が増え、乗り心地は改善されるはず』
と考えました。
早速、昼休みを利用して装着を行いました。作業は 15 分ほどで済みました。

いやはや、大したものです。乗り心地が変わりました。
しっとり感が増し，段差等での突き上げが減りました。
面白いくらい予想が的中！

リヤのラテラルリンク程の激変ではありませんが、リアタワーバーの効果と同程度でしょうか。リアタワーバーも、基部の補強という意味では今回のプレートと同じ作用があり、結果としてはそれが乗り心地に効いたのかもしれません。

ただし、ダンパーや足回りの仕様も影響しているのでしょう。

リアタワーバーがややその気はあるのですが、左右を繋ぐと、横方向の突き上げが増えて、多少不快になるのではないかと思い、フロントのタワーバーは見送っています。

これで水曜日の Truth さん達とのツーリングに行ければ最高だったのですが、仕事が…。；＿；
今月は出張も多いし、箱根でのインプレはしばしお預けです。

ＲＳＴで鉄骨息子ＳＲを装着後、乗り心地が本当に良くなりました。こう言うと「ぶちょ」に怒られそうですが、実はボディの歪み防止程度の効果しか期待していませんでした。

３月にＲＳＴでエナペタルのダンパーに変えた後、少し跳ねるような挙動になり、「ぶちょ」に相談してリアの STi ラテラルリンクを入れたら変な振動が 70% くらい（尺度はあくまで主観です）減りました。タイヤを替えてさらに 15% くらい減りました。

「鉄骨…」装着前は、低速でも高速でも基本的にしっとりフラットな乗り心地だったのですが、一部の周波数の振動だけが残っていて、時々ゴム毬の上に座っているような、ポンポンポン…と弾む挙動をする事がありました。乗っている時間の中でこれを経験する時間は非常に短かったのですが、ちょっと気になる大きさの振動でした。

でも、それが完全に姿を消してしまい、「滅茶苦茶フラット」な乗り心地に。ウソみたい。
最近は「ぬか喜び」し過ぎないように、この手の印象は慎重に判断するようになってきているのですが、今度はホンモノみたいです。

「鉄骨…」装着前のボディの固有振動数がポンポン弾む感じを生んでたのだとすると説明はつきますが、実際は「風が吹くと桶屋が儲かる」のように複合的な要因なのでしょう。
ダンパーの特性、バネの特性、タイヤの特性、ボディの特性、すべてが相互作用して乗り心地のチューニングに通じるのだと実感しました。
いじり出すと難しいものですねぇ。

でも、そもそもダンパー交換に手を出した時の目標である「乗り心地しなやかで、ロールを減らす」という乗り心地は、ほぼ 95% くらい達成できてきました。

ここでやめるのが正しい選択かもしれませんが、残り 5% の不満の原因はおそらくフロント。半年ほど「もう終わり」のつもりでいたのですが、「鉄骨…」で乗り心地が良くなる体験をしてしまったので、フロントも固くしてみようか…、とか思ってしまいます。^^;

タワーバー等だったら自分でも脱着できますし、100%を追求をするべきか…。
やっぱり「足フェチ」ですね。

＊昨日「整備手帳」にアップした内容の後半とほぼ同じですが、他にご興味のある方もいるかもしれないのでこちらにも。＊

実はダンパーをエナペタル（純正ビルシュタイン仕様変更）に換えた直後にポテンザＧⅢがパンクに遭い、４輪ともピレリの P-Zero Nero に交換していた時期がありました。

ところが交換したとたんに直進性が悪くなり、轍にハンドルを取られやすくなりました。グリップ感はＧⅢといい勝負でしたが、とにかくポンポン跳ねるし、常に修正舵をしているような状態で、乗りにくくて仕方がありませんでした。

エナペにした直後に、同じＧⅢでも新品と２年モノとで跳ね具合が変わるという経験をしたので、跳ねる症状についてはタイヤの硬さとダンパーとの相性だろうと判断しました。そこで最初に後輪２本だけレグノに交換したところ、跳ねの症状はほぼ収まりました。
ただ、ハンドルが取られやすい状態は続き、ほぼ毎日乗る車なので 結局 1,000km と乗っていられず、４輪ともレグノに交換しました。
グリップは明らかに落ちましたが、不満はほぼ解消しました。

タイヤ交換だけでハンドリングが変わったのは初めての体験でした。
調べてみると多少はタイヤのせいもあるようですが、ノーマル（アラインメント正常）の状態ではここまで激変するはずはなく、アラインメント不良が P-Zero Nero で増幅されたような形になったのだろう、と思ったのがアラインメント調整を依頼したきっかけでした。
スプリングで車高を 20mm 程下げたため、前輪にネガキャンが付いているのは明らかでしたし、そのままだとハブにも悪影響がありそうだったし。

３ヶ月ほどの間にＧⅢ、P-Zero Nero、レグノの３本を履き比べる結果となりましたが、その間アラインメントは変わっていません。
とにかく、P-Zero Nero を履いていた間は跳ねる上に轍にハンドルが取られやすく、非常に運転しづらかったこと、レグノに換えたらピタリと不満が解消した（ＧⅢの頃のハンドリングに戻った）のは明らかでした。

不幸にして路上の釘の犠牲になりましたが、ＧⅢの後期のものはレグノと同じコンパウンドを使っていたとのことで、グリップ感といい乗り心地といい、このタイヤでアラインメントが取れれば一番よかったかなぁ、と思っています。

アラインメント調整自体は、本当はＢＥ９さんのように森川エンジニアリングに依頼したかったのですが、平日に行ける時間がなかなか取れませんでした。
でも、Truth さんのカレスト座間の様子を拝見していると、これもよかったかも…。

お任せにするにしても、次回はもう少し吟味しようと思います。

追突後、リヤの裏側がどうなっているのか見たくてたまらなかったのですが、土日は家族サービス等で時間がなかったので、買い物から戻って子供が昼寝した隙に、足回りの点検をしました。今週は天気も雨がちだというし。

詳しい様子は整備手帳(関連ＵＲＬ)にあげてありますが、ダンパー、リヤのSTiピロ・リンクなど最近交換したパーツもいくつかあるので、以前からつけているパーツの確認を兼ねて。
心配性なので、ネジがゆるんでやしないか、というのが気になって時々無性に見たくなるんですよね。ネジ類の点検をするだけだと、本当にジャッキアップ＋タイヤ脱着だけを前後行うわけですから、何事もなければ労力の無駄ですが、心配性の私には無駄ではありませんでした。何事もなく、一安心。