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ＢＬのＤ型を見に、ついにＤラーに行ってしまいました。

ＧＴに試乗し SI-Drive を体感しました。まぁ、確かにスイッチ１つで性格は激変しますが、私は S# は使わないだろうなぁ、と直感しました。I でも低速トルクは確保されていて、逆に街中はこれで十分かも、と思いました。

ＢＥと比べると、同じターボ車でもやはり出足がいいです。あと、以前に代車で乗った BP 2.0i の 4AT と比べると 5AT は洗練されている印象を受けました。オドメーター 385 km でしたから、ATもピッカピカなのでしょうけれど。相変わらずエンブレが効かないＡＴは好きになれませんが。

家内も一緒に試乗しましたが、テレスコピック・ステアリングは評判が良かったです。体格差を吸収して、それぞれのベストポジションが取れました。
パドルシフトはいま一つかな、という印象を受けました。シフトダウンの時のレスポンスが悪い感じがしましたが、ひょっとすると 3.0R はブリッピング・ダウンするのでもっと反応がいいのかも。でも、いずれ飽きるでしょう。

折角だから、と同乗して頂いた営業さんに見積り作成をお願いしました。一番驚いたのは下取りの査定額。ガーン、こんなに安く評価されちゃうのぉ？；＿；
しかし、購入時の本体価格の約 1/3 くらい。一方で、資産価値がどんどん目減りすると思うと、えも言われぬ「買い替えプレッシャー」を感じました。
でも、Ｍｙレガとの別れは今すぐには考え難い…。

今回初めて SI-Drive 搭載車を対象にした残価設定クレジットが登場し、それは興味深かったです。５年先の残価を見越して差額のみクレジットにする、という方式ですが、そうすると支払額が最小 2/3 になるそうで、支払額自体は 2.0R と変わらなくなっちゃう（５年後に車が残るか否かが違いますが）。さらに背中を押すファクターが…。

一方、今までターボに乗っていて、アクセル・ベタ踏みなんてするチャンス無かったし、次は NA でもいいかな？という気もしています。2.0R だと価格差は 60 万円。５年間で月１万円の節約に。さらに経済性を追求するならレギュラー仕様 SOHC の 2.0i か？
でも、NA はやっぱり MT で乗りたいですねぇ。５年経ったら MT に乗せ換えちゃったりして。:p

Ｄ型の外装デザインは賛否両論ですが、私はＡ～Ｃ型と比較すると好きだなぁ。内装も、Ａ～Ｃ型と比較しようとしなければ、BE よりは明らかに洗練されているし、悪くはないと思います。
世間では不評だった４代目プレリュードも大好きだったし、私って、ゲテモノ好きでしょうか？

思い切ってＢＬのＤ型(AT)にするか、ＢＥのＤ型(MT)をもう１年楽しむか…。乗り換えるとしたら、GT(Turbo) か R(NA) か…。

悩んでいます。^^;