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プジョーで借りた代車はグレーメタリックの 306 ブレーク（AT, ８万キロ）でした。約２週間後の納車まで、これをお借りします。

意外なところ（写真参照）が206と同じ部品でした。

写真のパワーウィンドウスイッチと電動ミラー調整スイッチが運転席のドアのアームレストに埋め込まれていました。

206だとセンターコンソールのシフトレバー後ろ、というどう考えても変な位置にありますが、本当はここにあったんですね…。ここなら使いやすいし、納得できます。
206 はこうするスペース無かったのでしょうか？スピーカーが埋め込んであるのにねぇ。

ちょっと走った感じでは、トルクがあって乗りやすいです。

ついに XT-Premium とお別れの時がやってきてしまいました。意外に短いおつきあいでした。

導入した当初は、後姿に惚れたカミさんがもう少し愛着を示してくれるかと思ったんですが、半年乗ったらあっさりレガシィに移行されてしまいました。元々、あまり物に執着しないヒトではあるのですが。
昨日、改めて感想を聞いてみましたが、エンジン音が意外にうるさいとか、やっぱり癖のあるＡＴ、操作系の違和感、内装の質感などがダメだったみたいです。

特に、206は発進時のトルク不足で回さないとダッシュできないのですが「エンジン音が大きくて躊躇するためにダッシュできない→ストレスが溜まる」という心境だったそうです。
現在カミさんがメインで乗っているＡＴレガシィ(2.0R)は静かだし、チョイと踏めばグッと出る味付けで確かに出足はいいです。

私自身はプジョー入門車としてとても楽しみました。
車格に似合わぬドッシリした乗り心地や、コーナーで粘る足回りは絶品。ちょっと病みつきになりました。小さいボディで取り回しもいいし。

でも、ＡＴ(AL-4)はやっぱり苦痛だったなぁ…。シフトショックの大きさには個体差があるみたいですが、運転中に予期しない前後Ｇで揺さぶられて、気分が悪くなることもたびたびありました。
＃そもそも回しすぎだから、という説もありますが。
エンジンブレーキが効くとか、下り坂でシフトダウンするとかいうATの設計コンセプトは良かったんですが、品質がコンセプトに追いついていなかったような…。^^;

ＭＴだったらもっと楽しめただろうに、と思う気持ちが、次も２０６…、という選択に繋がりました。

ともあれ今年１年、仙台への転居と新しい環境への適応、という大きな変化の年の中で、とてもお世話になりました。

心の中で「ありがとう！」と言ってお別れしました。