空飛ぶ栗のブログ一覧

先週のことでしたが、ブログに書く時間が無く、チャンスを逃していました。

新年１回目の山の上での「お勤め（お当番）」に出動すべく、朝７時に 206 CC のエンジンを掛けました。
掛かったには掛かったのですが、ものすごい振動。
エンジン音はまるでイ○プレッサのようなドコドコ音。しかも踏んでもパワーは出ないし、catalitic converter fault と anti-pollution error が交互に MFD に表示され、エンジンチェックマークが点灯。
まるで何気筒か死んだような状況と思われ、エンジンはまともには回っておらず、アクセルを煽っても状況は改善せず。
これは丁度２年前のイグニッションコイルの不調を連想させる、かなり本格的な不調です。

こりゃどうしたもんか？と思いましたが、家内も仕事で車を使いますからレガシィを借りるわけに行かず、とりあえず動いてるし、何より「お勤め」に間に合わないとマズイので、あとでＤラーに連れて行けばいいやと思いつつ、30分ほどの道のりをそのまま出勤しました。
この間、エンジンを切ったら再始動しなかったりしそうだな、と考えたため、スバル車のような排気音とスカスカのパワーで山登りし、到着と同時にエンジンを切りました。

「お勤め」には余裕で間に合う時間に到着でき、やれやれと思った反面、今度はこのままエンジン掛からないと山を下りられないし嫌だな、と思い、試しにエンジンを掛けたところ、ブルーンと澄み切った音がして普通にエンジンが掛かりました！？もはや頭の中は？？だらけ。

エンジンチェックランプは依然点灯しているものの、エンジンはきれいに回ってるしパワーも出るし、とりあえず回復してよかった、とこの時は安心して「お勤め」に臨みました。

で、１時間半ほどの「お勤め」が終わり、さてＤラーに持っていこうと電話をかけたら、火曜日は定休日でした。orz
仕方なく、エンジンチェックランプは点灯したまま、調子よく回るエンジンで乗り続けました。山の下の仕事場へ行き、帰路乗っていたら途中でエンジンチェックランプが消え、トラブルなど全く無かったかのような状態になりました。

翌日、Ｄラーに連絡はつき「おそらくエラーは残ってないでしょうけど、一度テスターに掛けてみるべきだと思うので、早めに持ってきて下さい」と言われましたが、行く機会が無く、今日に至ってしまいました。ここまで来ると、もはや何を言っても聞く耳もってもらえないような気もするし、206 CC は全く問題なく動作しているので、Ｄラーに急ぐ気もなくなってしまいました。

む～、もはやトラブルの原因が何だったかは究明不可能に近いのですが、一つだけ手がかりがあるとしたら「ドッドッ…、というエンジン音で30分近く動作していたエンジンを切り、直後にスタートしたらすっきり始動した」という点でしょう。

ハードウェアの故障だったらこうはならないハズ。ということはエンジン制御プログラムの異常だったとしか考えられません。

その手がかりと思しき現象が実はありました。
朝一番の始動直後、ウィンドウの動作が変だったのです。良くも悪くも COM 2000 以降のプジョー車は ECU によって集中制御されています。電圧の低下でセンサ電圧の異常等が発生し、エンジンの制御プログラムがまともに起動しなかったまま動作していた可能性があります。

よくよく考えると、自分で墓穴を掘っていた可能性すらあります。
この日の２日前の夜、火曜日の朝一番に始動しないと困ると思って試しに一度エンジンを掛け、すぐに切ったことも悪影響の原因だったと思われます。ただでさえ気温が０℃近くでバッテリーには厳しい環境なのに、前に一度スターターを回し、充電もせずに切って丸一日放置してしまったのですから、バッテリーの電力が不足していたであろうことは想像に難くありません。

というわけで、今回はできるだけ直前に始動を試すことはせず（乗るとしたら必ず一回りして充電し）、いきなり朝一番で始動しました。
今回は幸い一発でエンジンが掛かりました。

さて、このままこの冬を乗り切れるでしょうか…？

バッテリーは去年の２月に替えたばかりですが、このくらいは交換しないとマズいかもしれませんね。後はいよいよレーダーの配線し直しかな。：）