空飛ぶ栗のブログ一覧

ＣＣの前輪のライドハイトが馬鹿みたいに高いのは気になっていました。まぁ、おかげで車輪止めなど気にせずに頭から駐車できるし、多少の雪でも発進できるし。でも、カッコ悪い…。
写真はホイールの中心からフェンダーの最高点までの距離を測ってみたときのものです。前輪の余白、大きすぎです！＞＿＜

純正の脚は社内製のオイルダンパーで、やわらかい割に高速でもしっかりしていて悪くありません。むしろ、これに惚れて２０６に２台続けて乗ることにした、という要因もあります。
しかし、ストロークを使ってダンピングを効かせるタイプですから、カーブで外荷重が掛かるとかなりグラッとロールし、娘は怖がります。脚の粘りは悪くないのですが、屋根が重いせいもあってロールはかなり来ます。こういうところはハッチバックＳ１６の方が良かったなぁとおもいますが、ＣＣの屋根空きの魅力には勝てません。
結局、重心がかなり外寄りになった形でコーナリング姿勢が決まるため、切り替えしには不利で、今一「ひらりひらり」とワインディングを走るのが苦手です。

去年11月末に、だうんさんとミニオフをした際、車高を下げても乗り心地は単純には悪化しないということを知ってしまいました。これは正しく悪魔のささやき…。妄想スイッチ、オン！になってしまいました。

フロントを少し下げるとしたらスプリングですが、下がりすぎるのは嫌なので、ＣＣ用の設定があるＨ＆Ｒでほぼ確定的です。ＣＣは車重がハッチバックに比べて重いので、ハッチバックと共用のスプリングだと下がりすぎる可能性があるためです。
どうせフロントダンパーを外すなら、56,000km に到達のダンパーも換えてみたい、ということでさらに情報収集をしています。ダンパーは純正ダンパーをリフレッシュするか、社外品にするか悩んでいます。
社外品にする場合でも、ルーフの関係であまり脚を硬くしたくはないと思っています。ビルシュタインだと硬そうだし、ザックスか、モンローか、乗り心地とコーナリングを両立という噂の Koni FSD という選択肢も考え、web を中心に色々調べています。

調べると、色々なことがわかってきました。
H&R コイルオーバー（車高調）のダンパーはビルシュタインだとか、ビルシュタインの BSS キットは H&R の要請でラインアップされたとか…。
特に、今年１月に 206 用が出たばかりの Koni FSD の情報を集中的に集めていますが、アルファなど他車種に設定があるロープロファイルキットは通常キットと同じダンパーでスプリングがアイバッハだとか、日本（代理店 FET の HP）では 206 CC は適用外ですがドイツ本国の HP では CC も適用になっているとか、某Ｙ○ワークスではローダウンスプリングと組み合わせた FSD キットがラインナップされているとか…。

物欲モード全開中です。

今期４回目のスプリングバレーです。
娘はまずスクールに入り、午前中の約２時間、私は比較的空いている天辺のクレッセントリフトの辺りで滑っていました。一番上のリフトから平野部を見渡した際の光景がすばらしいです。でも、先週に比べるとやっぱり山の雪も減っているような感じです。ナイター営業も３月中旬までだそうで、あと２週間。そろそろシーズンも終盤に入りつつあります。

娘は「リフトに乗ろう」クラスの２回目。お迎えの時間の少し前に様子を見に行ってみると、あれあれ、その次の「ハの字でガンガン滑ろう」クラスに混じっています。さてはもう「リフトに乗ろう」クラスは卒業か？と思いつつ、先生の講評を聞きに行きました。

が、先生さんざん悩んだ挙句、次回もやっぱり最初は「リフトに乗ろう」クラスに入ってみようか…、と言われました。次のクラスでもついて行けるけど、前傾姿勢が弱い、というのが理由でした。クラスの途中で１回クァッドリフトに乗ったのだそうですが、急斜面ではどうしても怖くなると後傾になってしまうのと、力が弱くて踏ん張りが効かずスピードが下がらないので余計に後傾してしまうのだろう、とのこと。

まぁ、基本はしっかり身につけたほうが良いよ、と説明して娘も納得しました。でも、次のクラスは確実に射程に入っていますので、今シーズン中（あと２回？）には次のクラスにいけるでしょう。