空飛ぶ栗のブログ一覧

このところ物忘れがひどい（例：自席から立ち上がった直後に「何で立ち上がったんだっけ？」と考えてしまう）ので、備忘録のために書いておこうと思いました。

以前、レガシィのダンパーをエナペに交換した時のことをふと思い出しました。

神奈川のスバルショップ・ＲＳＴで「街乗りしなやか、コーナリングでもロールしない」という無茶な仕様で某カリスマ部長にお願いし、純正ビルをエナペタルで仕様変更してダンパーを作ってもらいました。
確かに街乗りの乗り心地はよかったのですが、基本的にキビキビした反応でした。

特に、ブレーキングの際のノーズダイブが激減したのを思い出しました。通常なら、カックン、と来る所が、前後に全く揺れずビシッと停まってしまう感じで、最初はとまどいました。
コーナリングでのロールを減らす仕様だと、ピストン速度の低い所での減衰を強く設定するんでしょうね。それがこういう副作用をもたらしたんだろうと思います。その点だけで評価すると硬そうなイメージなのですが、走り出すとしなやかで、高速でもフラットライド。とてもいい脚でした。
ただ、ダンパーの基部を補強したり、ラテラルリンクを純正のゴムブッシュからSTiのピロにしないと 100% 実力を発揮できませんでしたね。

ＣＣは、クローズ時は結構ボディ剛性はしっかりしているので、硬めの脚でもいいと思うのですが、オープン時はボディがフニャフニャなので、単純に脚が硬くなったらヤバそうな気がします。

Koni Sport だったら、伸び側だけですけどオープン時とクローズ時で減衰力を調整して使い分けられますね（リヤは外さないとダメだけど）。オープンで飛ばしたりしなければ、FSD でも行けるかな？

…などなど、昼休みも妄想中の栗でした。

追記（09/3/3）

レガシィの経験から、リヤのダンピングは乗り心地にかなり影響するので、フロントほどリヤを下げないようにしようと考えています。最低地上高はマフラーのセンターピースのフランジ手前（補強バーを迂回して下がっている部分）ということもあり、フロントが -35 mm だったらリヤは -10 mm くらい？

さらに２０６はリヤトレーリングアーム付け根にブレーキの前後バランスを調整するバルブが付いていて、リヤを下げる（＝荷重が大きくなったと判定）とリヤのブレーキの効きが強められるようになっています。

ダンパーが効果的に作動していないようだったら、リヤだけ純正に戻してみることもアリかと考えています。