空飛ぶ栗のブログ一覧

今朝は山の上で会議があり、さっそくCCにて出勤しました。
H&R のスプリングと Koni FSD の組み合わせで街中を走るのは初めてでした。

まずは、自宅で眠っていた前のデジカメを復活させ、昨日できなかった仕上がり具合のお披露目です。
＃故障した IXY は入院中。
交換前もできるだけ似た角度の写真を探してきたのですが、上半分が純正時の様子です。日陰になっていて若干見づらいですが、フロントの高さ具合が見えるでしょうか。下が、フロントが H&R のスプリングで下がり、後ろがトーションバーの調整で 1 cm 下がった状態です。少し走ってリヤも若干下がったのかもしれませんが、個人的にはもう 5 mm 上げてもいいかな、という気がします。
なじみの無い人なら気づかないかもしれない程度の下がり方なので、かなり普通っぽいです。個人的にはうずくまっているような姿勢が非常に good です。

乗り心地ですが、街中では（プジョー純正と比較して）どこが変わったの？という印象がますます強まりました。
ただ、停車時の「かっくん」という前後の揺れや、ロールし始めのグラッとする動きが減りました。この辺も FSD のうたい文句どおり。タイヤの接地感は断然高く、しっとりしています。スバラシイです。

一方、ストロークが不足するせいか、時々脚がバタバタすることがあります。その時は若干硬さを感じますが、振動はすぐ収束します。
純正の時より正直に路面をなぞっているせいか、路面のうねり具合によっては、今まで感じなかったピッチングを起こすことがあります。
この辺は純正の柔らかさやストロークが幸いしていた印象です。

でも、基本的にはしっとりした乗り心地で、私個人は現在の方が好みです。

最後に心配なのは、ルーフへの影響ですね…。こればかりはしばらく乗っていないとわからないでしょう。ただ、変なきしみ音もしませんし、クローズで乗っている分には悪影響の心配を全く感じません。

購入したショップの説明では、スプリングもダンパーもへたりにくく作られているので 2,000 km くらいは慣らしのつもりで…、とのことでしたので、2,000km くらいはできるだけクローズで乗っていようかな、と思っています。