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出張先で思わぬ末路を迎えたセンターパイプの後端を、Ｄラーで完全修理しました。

今回の補修のまま持たせられるかな、と一時は思ったのですが、リフトアップしてもらってリヤピースを揺さぶるとジョイントのところが若干グネグネとしなりました。
厚さ１ミリほどのステンレス板で繋いでパテで漏れ止めしてあるだけの応急処置ですから、エンジンの振動で遠からず金属疲労を起こして破断することは明白だし、グネグネ動くということはパテがはがれて排気漏れを起こしているということでもあるし。

思えば、昨日の蔵王プチオフの途中から、持病のアイドリングの「不整脈」が大きくなっていたのですが、それも不規則な排気漏れが生じていたせいかもしれません。本当はスリーブになるパイプを接続部に入れられれば、もっときちんと直せたと思うんですけど、そんな余裕もありません。

ということで、やはり当初の予定通り、取り寄せておいて貰った補修部品と交換・修理してもらうことにしました。

写真は頑張って修理した痕跡をリフトアップ中に真下から撮らせて貰った画像です。これで思い残すことはありません。まぁ、よく東京→岡崎→東京→仙台と持ったものです。

車を預けて待つこと半日、センターマフラー（触媒の直後のタイコ）以降がすっきり新品になって戻ってきました。

アイドリングの不整脈具合も元に戻りましたし、3,000rpm 付近で遮熱板がビリビリと震えるような音も解消しました。センパイだったのか…。
しかし、防腐用に塗られていたワックスが焦げる匂いがちょっと…。＾＾；

錆の防止方法について聞きましたが、マフラーに関しては決定的な方法は無いそうです。どうしても熱が加わるので、特に加工部分（溶接部やラッパ状の部分等）は錆びやすいとか。

まぁ、冬場はマメに水洗いすることにしましょう。