空飛ぶ栗のブログ一覧

昨日は興奮してた勢いで長々書いてしまいましたが、一晩明けて落ち着いて考えてみると、昨日の最大の収穫は『やっぱりレガシィはいい』ということだったかもしれません。

ＢＥ５のエンジンは低回転域でのトルクが細いのが最大の難点で、走り出しのトルク感では、正直、レジェンドや前車（プレリュードＢＢ４）の方が勝っていると思います。ただ、以前試乗したＢＬではその辺も明確に改善されていますし、私もエキマニ研削などでかなり改善しましたので、ＥＪエンジン固有の問題ではないでしょう。

New レジェンドのボディ剛性は非常によかったです。でも、脚のドタバタ感がねぇ…。お尻の下がムズムズっとするような、くすぐったいような感じの周波数は取れないですねぇ。帰りにレガシィに乗り換えてみて、あれ？こっちの方がしっとりしてるかも、と思ってしまったくらい。

まぁ、いじり甲斐があるし、分相応という意味でも、私はレガシィで十分満足、と思いました。

写真は、ＳＨ試乗会の時に駐車場で撮った我がＢ４です。

ホンダクリオ新東京主催の New レジェンド「スーパーハンドリング試乗会」の抽選に珍しく当り、味の素スタジアム（東京・調布市：家から車で10分 ^o^）でＳＨ－ＡＷＤ(Super-Handling All-Wheel-Drive)の体験をしてきました。舌っ足らずですが、折角なのでそのインプレなど。

試乗会のメニューは、以下の通りです。
(1)クローズドコースで急旋回をし、ＳＨ－ＡＷＤを体験
(2)障害物にわざと当って、衝突時の衝撃軽減システム(CMC)を体験
(3)高速道路試乗（調布IC⇔国立府中IC）
(4)BOSE 5.1 ch. サラウンドシステム体感
(5)アンケート
ＳＨ－ＡＷＤ試乗だけは１人で、あとは営業さんが助手席に乗った状態の試乗でした。

私の主な関心は(1)と(3)の運動性能にありました。結論から言うと『ＳＨ－ＡＷＤは確かにスゴイ，けど，サスの味付けは昔のまま』でした．

直線と２種類の低速コーナー、小さなＳ字という３角形の簡単な周回コースを３週するのですが、中速でコーナーに突っ込み、クリッピングを過ぎた頃からわざとアクセルを開けて、ＳＨ－ＡＷＤを差動させる、という趣向でした。たまたま雨で路面が濡れていたため、何度かリヤのタイヤがズリッと滑る感触がありましたが、タイトなコーナーでもきっちり曲がれました。アウトにはらみそうだな、という予想を何度も覆されたのが印象的です。イイ感じで曲がります。

市街地、高速道路のいずれも普段走りなれている場所なのですが、市街地での「脚のドタバタ感」が私の前車のプレリュードと全く同じでした。以前アコードに試乗したときも同じ印象を持ちましたが、これはホンダの基本的な味付けなのではないかと感じました。ただ、高速でのフラット感はなかなかでした。個人的には少しレガシィよりフワフワした感じを受けましたが。

レガシィの脚も基本的には高速でフラットになる志向で、市街地はドタバタでないとは言い切れません。帰りに下道だけ同じルートを回ってみましたが、ＳＨ－ＡＷＤを除くと、運動性能という面では『レジェンドの方が絶対的にいい、羨ましい、欲しい！』という感想は発生しませんでした。

ＳＨ－ＡＷＤ試乗に出てきたようなタイトコーナーが一般道で存在するとしたら、(特に首都圏では)ブラインドコーナーだと思うんですよ。曲がった先がよほど手前から見えていない限り、私の場合は、あのスピードでは飛び込まないだろうなぁ、と思うんですよね。魅力的ですが、箱根以外ではあまり楽しめない機能かもしれません。^^;

快適装備系はスゴイですね。BOSE のサウンドシステムもいい音だし、アクティブノイズキャンセリングと連動してるし、赤外線画像で歩行者を検出するシステムもすごいし、パワートランクだし、キーは無線カード式でトランクへの閉じこみ防止機能(カードキーがトランク内にあるとロックが掛からない)もあるし…。至れり尽くせりですね。内装の質感やこの辺の付加価値を積極的に評価すると、レガシィの倍という値段もバーゲンプライスと言えるかも。

一方、レジェンドと同じ価格帯を見渡すと、ＢＭＷ３シリーズのＭスポーツあたりが見えてきますが、それと比べると、どうかなぁ。機会があったらこちらも試乗してみたいですが。

高速試乗に同乗してくださった営業の方とは、車内でだいたいこんな話をしていました。

ＤＩＹ作業をするといつもそうですが、目的達成まではすごく燃えるんですが、終わってしまうと何となく虚しいような寂しさを感じます。

昨年10月に終了した McIntosh オーディオの取り付けと、昨日終了した車載ＰＣの常駐設置は、今回の車を買ってからずっと目標にしていた大きなＤＩＹの目玉だったので、それが終わってホッとすると同時に、ちょっと寂しい気持ちになりました。
何かを求める気持ちが別の方面（物欲？被爆？）に向かう恐れが大、です。

まぁ、自分でつけた電装系のコードの点検（損傷など）や足回りのパーツの点検などしているだけでも、私のゲリラ的作業時間はなくなってしまうので、あまり余計な物に手を出している暇はないハズですが…。

このところ試験運用が順調なので、車内に常駐させるべく、バッ直PC電源やイグニッション信号の配線などを昨日の午後、子供が寝ている隙に行いました。子供がいると、こういうゲリラ的な作業しかできないのがちょっと悲しい…。
エンジンを掛けて異常がないことを確認して昨日は作業を終了。設置場所は秘密なので、整備手帳には上げません。悪しからず。：ｐ

子供の靴のサイズが小さくなっていたことが判明したので，それを買いに今日はベ○ザらスに車で出かけよう、とエンジンを掛け暖気を開始しました。
さて昨日の配線後のテスト運転～、と思ったらナビに自車マークが出ない…。信号の流れをよく確かめてみるとナビユニット(パイオニアナビコム／GPS-2000ZZ)に電源が入っていないことが判明。
ということは、と運転席の下を覗いたら…、やっぱりギボシが外れていました。こいつは以前も外れた前科があったので、今回テープで固定しました。電源系は気をつけなきゃいけません。

今回イグニション信号を ITPS (mini-box.com製)というシーケンサに繋いだことで、IGN オフでPCがパワーボタンを押したのと同じ状態になり、45秒後にシャットダウンを始めます。シャットダウン中の電源はバッ直線から供給されていますので、電源ブチ切りとは違い、Win XP が厳かに終了します。

車とPCが連動している、というのは面白いものです。

このシリーズはどうも「車」っぽくない話題ですが、私の頭の中では完全に車のカテゴリーの話なのでこっち（みんカラ）のブログへ書きます。

今まで、液晶モニタ(Lilliput 619GL-70NP/C)の12V電源をＰＣ本体もしくはインバータ＋ＡＣアダプタで供給していました。ＰＣ本体の12V平滑化電源は今ひとつ容量に不安があり、問題なく動作はしているものの、ＰＣの負荷に集中させてあげたい、と思っていました。

インバータ＋ＡＣアダプタでは「ＤＣ(車のバッテリ)→ＡＣ 100V→ＤＣ 12V」という変な変換をしていることになります。一度、60Hzに変調するせいか、エンジン回転数に連動したノイズが無いのはよかったのですが、無駄があるし、かさ張ります。

車のバッテリは、エンジン回転数や電装品の負荷で電圧が上下する(私の車では11.8V～14.2Vくらい)ので、液晶モニタに直結するのはちょっとはばかられます。動作はするでしょうけど、電圧の変動が画面の乱れになると思われます。そこで、ＤＣ－ＤＣコンバータというユニットを入れました。

コーセルというメーカーの製品で、12V1.3A を安定供給するＤＣ－ＤＣコンバータをAcc電源と液晶モニタの間に入れました。3cm x 3cm x 0.5cm 程の薄っぺらいユニットです。秋葉原のガード下（ラジオストアー）で買いました(5,000円くらい)。ＰＣのスイッチボックス(アルミ)の中に固定し、放熱も確保しました。これでＰＣ本体と液晶が独立した電源系になりました。