空飛ぶ栗のブログ一覧

今週はずっと雨で、プジョーに乗り換えてから初めて、連続して数日間乗りました。なかなかイイです。

足回りの味付けなど、レガシィから乗り換えて違和感ないですね。あまりグラッとロールしないのは、レガシィよりイイです。乗り心地は 60 km/h を越すとフラットです。脚は基本的に固めで低速時の細かい凸凹は苦手ですが、その辺もレガシィ(BE5-RSK, BL5-2.0R)に似てます。しばらくは手をつけずに乗っていようと思います。

時々 BE5-RSK の頃のつもりで、右側の車線に出てビューン…、と追い越そうとすると、パワーが無くて後悔します（206 XT-P は 1100kg/108ps、BE5-RSK は 1490kg/280 ps (いずれもカタログ値)）。でも、これで何度かパンダ車に捕まっているので、安全策としてはヨロシイかと。^^;
出足のトルクがちょっと細いのも似てるかな。

ATはエンブレが効くし、減速時にシフトダウンするし、MT から乗り換えると割と乗りやすいです。方々でやたらと AT の違和感が強調されている記述を見ますが、日本車の AT を想像して掛かると違和感があるのかもしれないですね。

ただ、我が家の XT-P はシフト時のショックがやや大きいし、そろそろ 35,000 km なので、ATF を交換したいところです。

整備簿を見たら ATF に加えプラグ交換がまだのようなので、まずはそこから手をつけようかと思っています。早速、イリジウムタフを手配してしまいました。

トルクスもあるし、週末にできるかな…。

大物のバンパーが片付きましたが、まだ以下のような小物（？）が残っています。

1. K2ギア、ボンネットエアバルジ
躊躇していたら仙台（＝涼しい所）行きが決まり、つけずじまい。大間抜け。

2. ジアラ、BE/BH Ｄ型フロントグリル
微妙にイメージと違い、BHグリルの改造版の方が良かったので、塗装はしたものの装着せず。

3. ガレージオオノ、Ｆストラットアッパー補強プレート
昨年11月から、７ヶ月使用。

4. RST、リヤタワーバー
昨年10月から、８ヶ月使用。

商品になりそうなのはこんな所でしょうかねぇ。
Ｙ！オクに出すにしても、出張の関係で少し先になりそうです。

ご興味のある方がいらしたら、声掛けてください。
適価にてお譲りします。

先週末、出張から戻ってすぐに某Ｙ！オクに件のＳ４０１型バンパーを出品したところ、すぐに買い手がつきました。「みんカラ」で告知する暇も無いくらい早かったので、びっくり。＠＿＠
本日、無事先方に到着したようです。

冷蔵庫みたいな巨大な箱が家人に不評だったので、売れなかったらどうしよう？と思っていました。はぁ、良かった。^^;

小傷（飛び石だろうと思いますが）は一杯ありますが、バンパーそのものの状態はいいと思います。次のオーナーの方が堪能してくださる事を祈っております。

ご報告まで。

自分でメインに乗るようになると色々気になるところはあります。

まず簡単な盗難防止アラームを付けました。イモビライザーは付いているので、いたずら防止と車内への侵入防止のセンサーです。近い将来の乗り換えも考えて、簡易設置の OMRON のカーモニ 500 にしました。いずれインプレを上げます。

(1) フロントのライドハイトを少し下げたい。
フロントのフェンダーとタイヤの間の隙間が大きくていささか不恰好。気になる（＝何とかしたい）箇所としてはナンバー・ワン。できればスプリングを交換して車高を下げたいのですが、純正サスの仕様は「あまりロールせず、硬過ぎず」と割と好みで、あまりいじる必然性を感じません。むしろ仙台では雪道で不利になる可能性があるので躊躇しています。

(2) マフラー交換したい。
レガシィ(BE/BH)に比べると音がおとなしく、やや不満です。家族用の車両としてはいいとしても、自分がメインで乗るなら排気音チューンをしたいと思っています。家族がのる機会が少ないなら是非…。

(3) フロントのフェンダーを膨らませたい。
現在装着しているホイールの若干のはみ出しが気になります。糸を吊って様子を見ると、片側 1.5 cm くらい出ているようです。車検は元の鉄ホイールで通すとしても、普段のはみ出しが気になるので、フェンダーアーチモールをつけようと思っています。

実際に手を出す可能性があるのは(2)と(3)でしょうか。
まずはマフラーですかねぇ。うるさ過ぎず、低音が若干強調されるようなのがいいなぁ。Devil とか Sebring など実車で色々聞いてみたいところですが、何がいいかな。

納車１週間後にコーティングのメンテをするように言われ、梅雨空の合間をぬってササッと済ませました。

さてどこにどう手を入れるべか？とボンネットを開け、何気なくシリンダーヘッドの部分を見ていました。すると、なにやら見慣れない銀色の編線がヘッドとボディのフレームの間に…。

これってエンジンヘッドのアーシングですかね？ダイレクトイグニッションにアース線を引こうと思ったんですが、以前より効果薄いかもしれませんね。
でも、シリンダーヘッドとフレームの間のクリアランスは広がっているので、Hyper Dev のスプリングは施工しやすそうでした。

また、ラジエーターとフレームの隙間にはスポンジが挟んであり、これも冷却効率の増大を狙ったものと思われます。

なかなか細かい所に手が入っていて驚きました。