空飛ぶ栗のブログ一覧

お仕事で東京方面へきています。

今回はプジョーの代車がどうなるか良くわからなかったので、新幹線で来ました。都内の両親の家に滞在しておりますが、仕事先（和光市）までの往来は車の方が早いので、親の車を借りました。

電車だと一旦山手線に出て、池袋経由で東武東上線ですが、１時間半くらい掛かります。でも、車だと 40 分弱で着いちゃいます。

親の車はスバルＲ２の初期型（写真）３年目ですが、いたって快調。それもそのはず、まだ 2,000 km しか乗ってない…。時々乗せられている犬の毛さえ無ければ、まるで新車のよう。^^;

でも、都内の裏道は細いので小さい車の方がいいし、信号までの区間も短くてトバせる所なんてありませんから、パワーもこれで十分。トルクピークにビシッと回転数をあわせる CVT でダッシュも快調。都内のチョイ乗りだけならこれが一番かも。

明日までこれを借りて和光市でお仕事をし、金曜日は新幹線で豊橋へ移動し、一日会議（そのあと恒例の懇親会＝宴会^^;）です。

土曜の午前中に新幹線を乗り継ぎ（ひかり→はやて）、所要時間４時間ほどで仙台へ戻ります。

今晩から大晦日の深夜まで、青葉通りと定禅寺通りの中央分離帯と沿道に植えられた街路樹に、イルミネーションが点灯されます。
が、しかし、私は今日の夕方から金曜日まで出張…。；＿；

毎週火曜日朝一番の山の上のお勤めから戻ってきて、午後は会議でてんてこ舞い。夕方の新幹線に乗って上京の予定です。

でも、先週の試験点灯を見ちゃったし、帰ってきたらまた見られるから、初日が見られなくてもいいや。：ｐ

初めて見ましたが、きれいでした。

プジョーで借りた代車はグレーメタリックの 306 ブレーク（AT, ８万キロ）でした。約２週間後の納車まで、これをお借りします。

意外なところ（写真参照）が206と同じ部品でした。

写真のパワーウィンドウスイッチと電動ミラー調整スイッチが運転席のドアのアームレストに埋め込まれていました。

206だとセンターコンソールのシフトレバー後ろ、というどう考えても変な位置にありますが、本当はここにあったんですね…。ここなら使いやすいし、納得できます。
206 はこうするスペース無かったのでしょうか？スピーカーが埋め込んであるのにねぇ。

ちょっと走った感じでは、トルクがあって乗りやすいです。

ついに XT-Premium とお別れの時がやってきてしまいました。意外に短いおつきあいでした。

導入した当初は、後姿に惚れたカミさんがもう少し愛着を示してくれるかと思ったんですが、半年乗ったらあっさりレガシィに移行されてしまいました。元々、あまり物に執着しないヒトではあるのですが。
昨日、改めて感想を聞いてみましたが、エンジン音が意外にうるさいとか、やっぱり癖のあるＡＴ、操作系の違和感、内装の質感などがダメだったみたいです。

特に、206は発進時のトルク不足で回さないとダッシュできないのですが「エンジン音が大きくて躊躇するためにダッシュできない→ストレスが溜まる」という心境だったそうです。
現在カミさんがメインで乗っているＡＴレガシィ(2.0R)は静かだし、チョイと踏めばグッと出る味付けで確かに出足はいいです。

私自身はプジョー入門車としてとても楽しみました。
車格に似合わぬドッシリした乗り心地や、コーナーで粘る足回りは絶品。ちょっと病みつきになりました。小さいボディで取り回しもいいし。

でも、ＡＴ(AL-4)はやっぱり苦痛だったなぁ…。シフトショックの大きさには個体差があるみたいですが、運転中に予期しない前後Ｇで揺さぶられて、気分が悪くなることもたびたびありました。
＃そもそも回しすぎだから、という説もありますが。
エンジンブレーキが効くとか、下り坂でシフトダウンするとかいうATの設計コンセプトは良かったんですが、品質がコンセプトに追いついていなかったような…。^^;

ＭＴだったらもっと楽しめただろうに、と思う気持ちが、次も２０６…、という選択に繋がりました。

ともあれ今年１年、仙台への転居と新しい環境への適応、という大きな変化の年の中で、とてもお世話になりました。

心の中で「ありがとう！」と言ってお別れしました。

前回買い溜めをした時に、オクトーバー・フェストにちなんだドイツのビール、と言って売っていたのですが、初めて見たのでつい数本買ってしまいました。
味はかなり薄く、軽いです。

これが終わったらいよいよ「琥珀」に手が出せそうです。