空飛ぶ栗のブログ一覧

写真は、昨晩見せて頂いた、スタビリンクのジョイント部分です。
ゴムブーツは、固着の原因を見るためか外されていましたが、切れてはいませんでした。

帽子の「つば」のようにナットに付着しているべきワッシャーが外れていますが、これは力ずくで外すときに取れたみたいです。

このナットは脱落防止のために楕円形をしているそうで、手で回すと確かに抵抗があります。締める時に少し変形し、密着するようです。妙に感動しました。

国産のレガシィでも、サービスマニュアルを見ると足回りのセルフロック・ナットは再使用禁止となっていますが、いちど締めると脱落対策が緩くなってしまうからでしょうね。

再使用せざるを得ない時（ＤＩＹの場合ほとんど？）は、ロックタイト（ネジロック）が必須ですね。

昨日ろくおさんにサス装着の作業風景を目撃されたという、我が家のＣＣを見てきました。

今朝、プジョーのほうから電話が掛かってきて、徐々に作業を進めているんですが２件ほどご相談がありまして、という切り出しでした。

何だろうと思ったら、１件目はフロントのスタビリンクが固着していて、何とか外したらねじ山が潰れてしまった、という話でした。ねじ山を再生したとしても掛かりが浅くなってしまうので、新品に交換したほうがいいと思うけど、どうしますか？という内容でした。結局、左右とも新品と交換してもらうことにしましたが、部品の到着待ちで数日掛かる、という話でした。

２件目はリヤの車高の件でした。とりあえず前後のダンパーを交換した状態で、私がお願いしたようにライド・ハイト（ホイールの中心からフェンダーまで）を前後でほぼ同じになるように調整したのですが、前下がりすぎる気がする、という話でした。見に来ませんか？ということだったので、行ってみました。
とはいえ、日中は家族と出かける用事があったし、スタビリンクの件があるから急いでも仕方ないし。家族とのお出かけが終わって、プジョーに向かったのは日没後でした。

いよいよご対面！
おお、意外とフロントの車高は下がっていません。Ｈ＆Ｒのバネで狙い通りでした。作業の相談に乗って頂いているサービス・フロントのＡ柳さんも、意外に下がりませんでしたね、とのこと。メジャーで測ったら、下がり幅は -25mm（370 mm → 345 mm）でした。アイバッハだともっと下がったりするんですけどね～、と言っていました。

しかしＡ柳さんがご心配のとおり、ちょっと「前下がり」すぎかも…。写真のようにつんのめったような格好で、今にも地面に刺さりそうな勢いです。
乗り心地を考慮し、リヤダンパーのストロークを確保するにはこの位が適当な気がするのですが、ちょっと不恰好なので、リヤ１センチだけ下げてもらえませんか？とお願いしてきました。

スタビリンクとアンダーフロア・サポートバーが外れていたので乗ることはできませんでしたが、とりあえず車高の落ち具合が確認できたのは収穫でした。

あと心配なのは乗り心地ですね…。

しかぁし、次にご対面できるのは来週末に仙台へ戻ってからです。
続報をお待ちください。

作業をしてもらう予定のプジョーに昨日パーツが到着したそうです。
が、週末は忙しいので避けて欲しいということで、来週の東京出張中に装着をしてもらう予定。早く乗りたいです～。

今日は私も娘も体調がいまいち（２月に頑張りすぎた？）で、天気もよくないのでスキーへは行きませんでした。来週の連休は家族ともども東京の実家で過ごす予定なので、次の機会は今月末になりそうです。

追記：ろくおさんの目撃談(コメ：↓)によると、来週の平日に作業の予約をして（出張の関係で）昨日預けたＣＣが、もう装着作業に掛かっていた可能性も…。明日Ｄラーに聞いてみようっと。

Ｈ＆Ｒのスプリングが入荷したという連絡があり、いよいよＦＳＤと一緒に発送されることになりました。
ということで、パーツ達は国内を移動中です。無事に着いて欲しいなぁ。

今週は忙しいので、来週の東京出張の間に着けてもらおうかなぁ、などと考えています。

だうんさんみたいにリフトが使える環境があったら、ＤＩＹで脚交換やってみたいのですけど、でもやっぱり作業している時間が無いと思います。＾＾；

Ｈ＆Ｒのスプリングの入荷待ちの状況ですが、コンテナが税関の通過手続き中、という連絡がありました。

ダンパー（Koni FSD）は既に確保されているとの連絡で、Ｄラーにはだいぶ前にアッパーマウントの手配を依頼したので、これでようやく部品が揃うことになります。

３月中には新しい脚になる見通しです。：）