ブレーキパッド交換

まず、外す前に元の状況を記録しておきます。
まぁ、片側作業中に解らなくなったらもう片側を見れば良いんですけど、念のため記録しておきます。

これはリヤキャリパーを真後ろから見たところです。

パッドを外し、新しい厚みのあるパッドを入れるためピストンを戻します。フロントキャリパーは簡単なのですが、リヤは面倒。黄色矢印のピストンの刻みにドライバーの軸などをあてがって時計方向に回します。

本来はブレーキディスクも外してピストンの正面から特殊工具で回すのでしょう。ドライバーの軸で回すにしてもディスクが無い方が楽なのですけれど、トルクスの固定ネジを外してプラハンで叩いてもディスクが外れませんでした。
今回はディスク（ローター）は交換しないので、そのままやりましたが、コツを掴むまでに時間が掛かりました…。

新旧パッドの厚み。銀色の方がプロジェクトμのユーロメビウスです。
リヤはだいぶ減っていました。今回の交換はリヤの厚みを見て決めました。

ただ、あとで交換したフロントは、あまりパッドが減っていなかったので、フロントは車検か何かのタイミングでパッドを一度交換したのかもしれません。だとすると、リヤは減りが遅いのかも。

古いパッドについているピンを新しいパッドに移しました。この時点では、このピンがどう効いているのかさっぱり解りませんでしたが、一度組みつけてみたら何がどういう働きをしているかわかりました。
きちんと汚れを落として正しく組んであげれば、力も不要でスムーズに組みつけられます。

フロントキャリパーはご覧の通り普通の片持ち式のフローティング型です。巨大なシングルピストンがついています。
下のボルトを外して上に持ち上げるとパッドは簡単に外れます。

フロントのパッドは新品の８割近くありました。おそらく、前オーナーの時にフロンドだけ１回替えたんでしょう。メンテナンスノートを見てみないと。

パッドを組み付けたら、キャリパーを元へ戻す前にピストンを押し戻しておかないといけません。ピストン戻しが大活躍。パッドのバックプレートの、キャリパーやピストンがあたる部分にシムグリスを薄く塗ってあります。

パッドの組みつけが終ったら、試運転の前にペダルを数回踏み込んで、パッドがきちんとローターに当たるようにしておきます。

ところで、フロントタイヤを外したらこんな物にご対面しました。真ん中で銀色に光っているのが、何度かもめてDラーで見てもらったクイックシフトリンクです。サブフレームの上、エキマニの下、という厄介な位置ですが、ここからなら手が出せますね。
最初はDIYでやろうと思いましたが、カラーの問題があって結局はDラーにお願いして正解でした。