３年目の車検(36ヶ月点検)＋バッテリー補正＋普通充電ロス計算 170117-23
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
ショップ作業 |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
12時間以上 |
1
購入して丸３年。
一般保証を考慮して６万キロを迎えそうだったので、車検満了日から少し早い１月に車検を受けました。
代車は毎度ながら？のHA4W型i-MiEV(X)ヒートポンプエアコン車(我が家呼称３号くん)。
代車に付いているタイヤは夏タイヤだったので、私のスタッドレスタイヤを３号くんに付けて貸してもらいました。
2
メインの36ヶ月点検。
タイヤ残F4.3mm、R5.9mm
Ｆパッド残：7.6mm
(この12ヶ月で14,222km走行し0.4mm摩耗)
Ｒシュー残：3.8mm
(この12ヶ月で14,222km走行し摩耗なし)と問題なし。
この調子だとブレーキパッドやシューを交換するのは何時になるのだろう？
とは言え、タイヤの残り溝は３号くんのタイヤの残量ですｗ
電装品用鉛バッテリーのテストレポートも分けて頂きました。
充電量(SOC)：８０％、健全性(SOH)：１００％と全く問題なかったです。
車検時走行距離：59331km
3
６万キロ直前と言うタイミングだったので個人的に２万キロごとに交換しているトランスアクスル(トランスミッション)オイル。
約２万km走ったオイル(三菱純正ATF)がコレ。
左(小さい容器)：２～４万キロ時のオイル（前回抜いたオイル）
右(大きい容器)：４～６万キロ時のオイル（今回抜いたオイル）
前回と同じく純正の赤みが少しだけ残っています。
個人的にはこの位で交換するのが良さそうに思います。
と言うことで次回は８万kmで交換予定です。
今回交換距離：59331km
前回交換距離：40172km
２つの差分 ：19159km
前回交換時にマグネット付オイルドレンボルトにしたのですが、作業した方によると、ドレンプラグは砂鉄状態にはなっていなかったそうです。
でもうっすらとスラッジは付着していたそうで一定の効果はあるようです。
当初は今回の車検時に交換予定だったブレーキフルードは、2016年12月にABSハンドリングユニットASSYを交換した時にブレーキフルードも交換になったので車検では交換していません。
4
駆動用バッテリー容量補正前
2017年早々に容量補正を行うアプリケーションが新しくなったとのことで診断書の様式が変わっています。
三菱測定値｢電池容量｣４４．２Ahは、預けた時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値４４．２Ahとピタリ一致。
電池容量残存率
＝電池現在容量(単位Ah)÷48×100
＝４４．２÷４８×１００≒９２．０８％
5
駆動用バッテリー容量補正後
三菱測定値｢電池容量｣４３．０Ahは、引取時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値４３．０Ahとピタリ一致。
電池容量残存率
＝電池現在容量(単位Ah)÷48×100
＝４３．０÷４８×１００≒８９．５８％
今回補正距離：59337km
前回補正距離：52041km
上記２つの差分：7296km
補正前後を比較すると１．２Ａｈ、２．５％悪化しました。
この日の神戸の最低気温が３℃だったのが影響した？
ＨＰによると測定精度向上のため、外気温10℃以上での実施を推奨とあります。
ただ、2015年3月に３．５４％改善した日の最低気温は６℃だったのですが。
もしくは2017年から容量補正用のソフトが新しくなったことが影響してる？
駆動用バッテリー容量測定
http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/service/battery_check.html 6
代車は毎度ながらの３号くん。
HA4W型i-MiEV(X)ヒートポンプエアコン車でほぼ私の愛車と同じなんですが、お店の車なので当然ながら｢すきまテープ｣や｢保温シート｣と言った断熱は未施工です。
昨シーズンが記録的な暖冬、今シーズンが例年並みの寒さと言う部分もありますが、乗り比べると明らかに断熱の有無を感じます。
別の言い方をするとアイちゃんだと「暖房なしでも何とか我慢できる」が３号くんだと「寒くて暖房無しでは我慢できない」と言う感じです。
断熱が効果的であることをより実感しました。
7
8
バッテリー補正で普通充電が終了した後のデータを確認。
充電時間：７時間３２分（前回７時間１９分）
充電電力量：１７．１２ｋWh（前回17.42kWh）でした。
駆動用バッテリー容量補正後の電池容量残存率は８９．５８％（前回：93.54％)だったことから、
よこよこi-MiEVの駆動用電池容量
＝１６ｋＷｈ×０．８９５８≒１４．３３ｋWh（前回14.96ｋＷｈ）
上記２つの数値から
普通充電時の充電時ロスは・・・
１７．１２ｋWh÷１４．３３ｋＷｈ≒１．１９４（前回1.164）
と言うことで、端数を切り上げた
「２０％(前回17％)を普通充電時のロス」として
個人的な集計での根拠にしようと思っています。
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