スタッドレスタイヤ→夏タイヤへ交換 250313

今後関西都市部で路面凍結の可能性がかなり低くなったので夏タイヤに交換します。

今回使用する道具類。

スタッドレス取外時の走行距離：227,124km
スタッドレス取付時の走行距離：221,031km
２つの差分(24-25冬シーズンの走行距離)：6,093km

リヤタイヤから交換作業開始。

今日から使用を開始するフロントタイヤ「エナセーブEC204 155/60R15」のスリップサインまでの残り溝の深さは「４．７ｍｍ」

フロントタイヤを外したタイミングでホイールハウス内を確認。
右前輪ホイールハウス内にサビ対応などの作業は必要なさそう。

キャリパー内を確認。

100円ショップのダイソーで購入したゴールド色のスプレーをハケ塗りして２年弱ですがこのままで良さそう。

ディクセルＭタイプを使用して約43,000km

左前輪ホイールハウス内を確認。
サビ対応などの作業は必要なさそう。

キャリパー内を確認。

ディクセルＭタイプを使用して約43,000km

外したフロントのスタッドレスタイヤの残り溝の確認。
スタッドレスタイヤとしてのスリップサイン(5分山)までの残り溝です。
（残り溝の少ない方を撮影しました）

取付時の残り溝：4.1mm
取外時の残り溝：3.8mm
２つの差分(今シーズン6,093kmでの摩耗)：0.3mm

洗浄前のフロントホイールの裏側。

回生ブレーキ多用＋低ダストパッドのおかげで裏側の汚れも最小限。

外したリヤのスタッドレスタイヤの残り溝の確認。
スタッドレスタイヤとしてのスリップサイン(5分山)までの残り溝です。
（残り溝の少ない方を撮影しました）

取付時の残り溝：4.0mm
取外時の残り溝：2.7mm
２つの差分(今シーズン6,093kmでの摩耗)：1.3mm

個人的には初のアジアン。しかもスタッドレス。
前輪のトーヨー製やこれまでのダンロップ製スタッドレスと比べても明らかに摩耗が早いです。

洗浄前のリヤホイールの裏側。

見比べるとフロントホイールの汚れの少なさが際立ちます。

タイヤ＆ホイール洗浄後、ベランダに黒ビニール＋ブルーシートに包んで冬まで保管します。

夏タイヤへ交換後、昨年から続いていた「主にその日の初めてREADYにして我が家を出発してから２回目辺りから５回目辺りのフットブレーキ使用時に通常だと下り坂なので回生ブレーキ＋フットブレーキで協調ブレーキでパワーメーターの針は更にチャージ側(左側)に振れるはずなのに、ブレーキのブースターが効いてないような状態になり、パワーメーターの針がゼロ付近まで戻ると共に下り坂のためスピードが加速する状態」が全く発生しなくなりました。

不具合が発生する時としない時の明確な違いはスタッドレスタイヤ→夏タイヤへの変更。
それぞれのタイヤについて列記します。
純正サイズ（外径サイズ）
前輪：145/65R15（570mm）、後輪：175/55R15（573mm）

現状夏タイヤ
前輪：155/60R15（567mm）、後輪：175/55R15（573mm）

現状冬タイヤ（スタッドレス）
前輪：145/65R15（570mm）、後輪：165/60R15（579mm）

見比べると前輪と後輪のサイズ差は、現状冬タイヤが最も大きいです。
更に不具合が発生するのは急な下り坂で主に30km/h付近です。
前のめり気味のノーアクセル状態でフットブレーキを踏んだ時に更に前のめりになり、前後の車軸の回転数の差が許容範囲を超えることで回生ブレーキや協調ブレーキが解除される？と思い始めています。

どこかのタイミングでリヤタイヤのみスタッドレスタイヤに交換して不具合が再発するか確かめてみようと思っています。