スタッドレスタイヤ → 夏タイヤへ交換 260320

３月も下旬になり、雨天時での危険性も感じるようになったので、夏タイヤへ交換します。

タイヤを外したタイミングでホイールハウス内も簡易点検します。

左後輪
サビやショックからの油漏れなどは無さそう。

右後輪
サビやショックからの油漏れなどは無さそう。

左前輪
サビやショックからの油漏れなどは無さそう。

左前輪ブレーキキャリパーの覗き窓から撮影。
パッドはまだまだヤマあり。

左前輪ブレーキキャリパーを上から撮影。
パッドはまだまだヤマあり。

右前輪
サビやショックからの油漏れなどは無さそう。

右前輪ブレーキキャリパーの覗き窓から撮影。
パッドはまだまだヤマあり。

右前輪ブレーキキャリパーを上から撮影。
パッドはまだまだヤマあり。

スタッドレス取外時の走行距離：243,939km
スタッドレス取付時の走行距離：240,236km
２つの差分(25-26冬シーズンの走行距離)：3,703km

外したスタッドレスタイヤ。
左側２本：前輪、右側２本：後輪

裏側だけを撮影しました。
左側：前輪、右側：後輪

超低ダストブレーキパッドのディクセルＭタイプ＋回生ブレーキ多用なだけあって、前輪裏側の汚れも僅か。
中性洗剤水溶液を含ませたウエスで１回清掃しただけで汚れはほとんど取ることが出来ました。

外したフロントのスタッドレスタイヤの残り溝の確認。
スタッドレスタイヤとしてのスリップサイン(5分山)までの残り溝です。

前輪用（トーヨータイヤ）
取付時の残り溝：3.8mm
取外時の残り溝：3.3mm
２つの差分(今シーズン3,703kmでの摩耗)：0.6mm

昨シーズンの走行距離(6,093km)よりも少ない走行距離(3,703km)なのに摩耗量は多いですね。

外したリヤのスタッドレスタイヤの残り溝の確認。
スタッドレスタイヤとしてのスリップサイン(5分山)までの残り溝です。

後輪用（ネクセンタイヤ）
取付時の残り溝：2.7mm
取外時の残り溝：2.2mm
２つの差分(今シーズン3,703kmでの摩耗)：0.5mm

昨シーズンの走行距離(6,093km)での摩耗(1.3mm)よりも少ない走行距離(3,703km)と言うことを考えると摩耗量は妥当かな？
とは言え、新品から２シーズン(9,796km)使用して新品からプラットホームまで半分弱の1.8mm摩耗していることを考えると「次もネクセンタイヤを使う？」と聞かれると考えてしまいます。

前輪後輪とも中性洗剤溶液を含ませたウエスで１回清掃後、水道水で洗剤溶液を洗い流して乾燥後、ベランダに黒ビニール＋ブルーシートに包んで保管します。

夏タイヤへ交換したので写真撮影。

夏タイヤに交換したので、現状の冬タイヤで発生している「前後の車軸の回転数の差が許容範囲を超えることが原因と思われる特定の速度での回生ブレーキや協調ブレーキの解除」は止まりました。

また、スタッドレスタイヤと夏タイヤの転がり抵抗の違いから電費（電力消費）も大きく変わり、電費も改善（電力消費の低減）されました。