プラグ＆プラグコード交換

プラグ交換にはインタークーラーを外す必要があります。
まずはグリルから外しましょう。
なぜって・・・
スーパーチャージャーとインタークーラーの間のダクトのホースバンドの向きが、持って出た長ドライバーではスペース的に緩められなかったから。
スタッピーを家に取りに入るよりグリルを外した方が速いです。

些細な事ですが、Tベルト交換時にバンドの向きをちょっと吟味して締めておけば良かったのです。
ま、たいしたタイムロスでもないですけど・・・段取りの悪い1ベイカー11です。

インタークーラー取れました。

フィンが曲がってます（汗

1番シリンダーから緩めて、順番に外したプラグを並べます。

なぜって？
各シリンダーの焼け具合を見る為。
決して不調ではありませんが、どこかのシリンダーだけがくすぶってたりしたらコードのリークなんかを疑えますからね。

そういえば古コードの抵抗値を測定してません・・・
何をやってもどこか抜けてる1ベイカー11です。

3番シリンダーまで来ました。

左から1-2-3-4番の順。
4本とも電極は丸くなってますが、焼け具合は異常なしです。

6番だとこんなモンなのかな？このまま使ってると早期磨耗するのか、溶けるのか？

パル・スポーツさんによれば7番・8番推奨なので・・・7番を入れます。

プラグを交換したら次はコードを。
新品にはシリンダーNOが書いてありますから、ノーマルと長さを比較します。

なんか1・2番は若干長すぎのような・・・。

全て組み付けて完了です。

コードの取り回しは接触しないように、再検討します。