ウインカーLEDへの交換作業

以前に乗っていましたCW5Wアウトランダーで行っていたウインカーのLED化をPHEVでも行います。

使用するのはCW5Wアウトランダー同様にPIAA製のLEDレギュレーター・H-540です。

LEDレギュレーターの＋電源(常時電源です)はこのヒューズから取ります。

デイタイムランニングライト用です。

－電源(アース)は助手席側フェンダーのアースポイントに共締めします。

これがフロントウインカーなのですが、PHEVはCW5Wアウトランダーと違いサイズがS25になります。

これが私にとっては初めての事で厄介でした。

LEDなので極性があるのはわかるのですが、T20と違って挿し込む方向が決まってしまうので挿し直す事ができません。

よってCW5Wアウトランダーでもしていなかった純正ウインカー配線を切断してしまいました。
途中でギボシ端子を取りつけて青配線と黒配線を入れ替えてLEDウインカーが点灯するようになります。

この時はLEDレギュレーターの設定ができなくなってしまう事に気付いて復旧するまでにかなりの時間を要するとは思わずに…。

何度LEDレギュレーターをリセットして純正点滅パターン記憶させようとしてもLEDレギュレーターのインジケータランプが点灯せずに、ここでも極性の違いに気付くまでに5時間もかかってしまった。

青配線と黒配線を入れ替えたと言う事は、ウインカーの＋配線も逆になります。
(ウインカーの＋配線は純正では青配線だったのが黒配線に変更になります)

この＋配線を電源取り出しコネクターを使用してLEDレギュレーターのウインカー配線に繋ぎます。(左右1箇所ずつ行います)

ブレーキを踏まずにスタートボタンを2回押して(Readyにはしない)、正常に純正パターンを読み込んでから(インジケータランプが点灯→消灯する事を確認します)純正バルブからLEDに交換して作業完了です。

昼間なので発光が薄いですがハイフラも無く発光しています。

リヤも切れの良い発光になりました。

リヤコンビランプの周りにマスキングテープが貼られていますが取り外しの際のキズ防止に養生しました。

ちなみにLEDレギュレーターの点滅パターンのリセットは左右どちらかのウインカーに接続しているキボシ端子を外してこの＋電源(赤いカバーを外している部分)に一定秒数間接触させるだけです。