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今まで知らなかったのですが、8月19日はバイクの日だそうです。無理矢理な感じですが。
日本各地でバイク関連のイベントがこの日に行われているでしょうが、家から一番近いイベントはいつも行く大観山PAで行われていた「819の日Webike CAFEミーティング」でした。
ドカティやKTMのブースで試乗車があるということでこれを目当てに同級生と行ってみましたが、予想通りのバイクの数、バイクが占拠していました。
ということで、当然試乗希望者も非常に多かったので、待つ根気も無く、特に用も無くなった我々はすぐに退散しました。若干秋風を感じて涼しかったのですがね。
イベントの楽しみ方がわからないジジイはダメですね。。。

あけましておめでとうございます。

本年も早速ですがユニクロの初売りでこのダウンベストを購入しました。
用途は革のジャケットのインナーなんですが、冬場のライディング中は出来るだけ身体に密着している方が風が入らなくて暖かいんですよね。
そんなわけで究極のタイト感を求めた結果、レディースのSサイズになりました。この際派手な色には目をつぶりました。

でも安いですよね。ウルトラライトになって生地の耐久性が若干落ちましたが、ダウンで3990円ならコスパ十分に高いです。クシタニで出ているインナー用のダウンジャケットは30000円近くもしますからね。
これから更に寒くなりますから、少しでも暖かくして快適なバイクライフをたくさん楽しみたいと思います。

VTRにはいくつか細かい不満があるんですが、その中で一番に対処したかったのがフロントブレーキの強化でした。
予算の都合で純正パーツ流用となりましたが、VTR1000SP-2用のキャリパーを調達してまずは強化策への第一歩を踏みました。うれしいことにホースはプロト製のSWAGE-LINE PRO、パッドはZCOOセラミックシンタードTYPE-Cが付いてました。
後はCBR1000RRのラジアルマスターを調達すれば換装となりますが、部品調達の前に資金集めに奔走しなければ先に進めません（悲

　　

　　
もう完全に中毒です。私には脱法ドラッグと言ってもいいでしょう。
夜は怖くて走らなかったのが、仕事で疲れた時でも夜な夜な走りに出掛けてしまいます。
それほど乗るのが楽しくて楽しくて仕方がない、というのがRVFから乗り換えた現在の愛車、ホンダVTR1000Fです。
でもどういう訳かてっぺんからつま先まで心底惚れているというわけではなく、このバイクに乗るのが楽しいというだけで、スタイルとかメカニズムといった部分には特に興味がある訳じゃないんですよね。だからこそ眺めるんじゃなくて夜でも乗ろうと思うんでしょうかね。

”レーサーレプリカ”RVFから乗り換えて、いろんな部分で違う所がこのVTR1000Fにはありました。
まず最大の特徴はエンジン特性でしょう。これはもうレーシングエンジンからアメ車のV8エンジンに変わった様なもので、アクセル一捻りでドドドッと加速する所はアメ車のV8に大変似ています。ただVTRの場合はOHVのV8と違ってDOHCの「高回転型」でもあるので、そのまま9500rpmまでズド～ンと吹けあがります。9500rpmってそんなに高回転と思わないでしょうが、ピストンの径が10cm近くもあるVツインなのにこんな回るんですよね。

そして1000ccのビッグバイクとは思えない程の取り回しの軽さがもう一つの大きな特徴です。
前車RVFは400ccクラスとしては安定感のあった車体でして、逆に言うと動きが重かったのですが、VTRはその逆で非常に軽く、荷重の掛け方で面白いように良く曲がるのに、それでいて直進安定性も高いんです。
シート高が高いので倒す時は怖いのかなと思いましたが、全然そんなことありませんでした。ただタイヤが太いので、思った以上に倒さないと曲がらないのがこれまで乗ってきたバイクとの違いでしょうか。

いい部分ばかり言ってきましたが、イヤな部分もあります。
まずは2速が低速で使えないことでしょう。交差点でも半クラ使わないとピストンがガツガツいって、エンジン及び駆動系を痛めそうな感じです。あと動きが信じられないほど渋いリアサスは早くも交換対象になってます。そしてガソリンタンクの容量の少なさとリザーブコックが無いのも困りものです。
秋が深まりつつある今の時期はいいですが、サイドラジエーターなので夏場は猛烈に暑いです。納車した先月は残暑もあって街中はたまらなかったです。
　　

　　
しかし、そんなことはどうでもいいんです。乗っちゃえばどうでもいいことなんです。
自分の思うがままに走れる、一切ストレスを感じることなく走れる、乗ってみたらVTRはそんなバイクでしたので、VTRで走ることの虜になってしまったのです。
大排気量Vツイン特有の弾けるような重低音のブリッピング、２速フル加速はアドレナリン出まくり、ゆっくり走ってもVツインのパルスを感じて味わい深く走れる、こんななのでいくら乗っても飽きません！

一年前は不慮の事故で悔しい思いをした分、今年はおもいっきり走らさせて頂きますっ！


本文と画像は関係ありません。
　　

まさかこの私が大型バイクに乗るとは・・・
中型免許を取った21歳の時はそんなこと思ってもいなかったです。体格的に無理だと分かっていましたので。

でも実際は400ccに乗った時点でそんなこと関係無くなってしまったんですよね。どうせ車検あるなら大型車に乗らなければ損ですし。
動力性能はRVFでも十分だったのですが、パーシャルから加速態勢に入るまでに時間が掛かるストレスがVT250Fに乗っていた時から感じていたので（その点ではCB250RS-Zは優秀でした）、意のままに加速する性能は大型車以外には無いと感じまして、先日大型車に乗るために限定解除を取りました。

やっぱりリッターバイクです。もう加速するためにギアを落としたり、パワーバンドを維持したりなんて考える必要なんかありません。アクセルひと捻りですべてが解決します。望みどおりのパワーとトルクです。

申し遅れましたがバイクを買い換えました。ホンダのVTR1000Fといいます。
RVFに乗ってからまだ1年ちょっとしか経っていませんが、RVFに乗った時点で既にかったるさを感じていたので、前述の通り、最低でもリッターバイクくらいのトルクが自分の性格に合っていることが分かりました。
これで解決と思いきや、このVTRに乗った感想は、「モアパワー」でした・・・