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DUKEの名義変更を行った以降の天気が雨天であったり、ステーターコイルが逝ってしまったりと乗る機会が限られておりましたが、本日までガソリンタンクが空になる距離を走って思ったことを少々。

車体剛性の高さ、フロントフォークの剛性の高さ、ブレーキのコントロール性の良さ、これ等はいずれもこれまで乗ってきた車両と比較して高い次元にあると確信しました。
車体でございますが、高速道路のつなぎ目の通過を例に挙げますと、CB250RS-Zの時ではハンドルの振れの押さえが戦いに等しかったのですが、DUKEは高剛性のフロントフォークならではでしょうか、これを素直にかわしましたので感服いたしました。山坂道に入りまして登りではさすがにパワー不足を痛感しましたが、ここで軽量級ならではのヒラリ感を発揮しながら振れを生じない安定感の高いコーナーリング楽しむことが出来まして、車体の良さを十分実感することができました。

エンジンでございますが、KTMの企業哲学たる“Ready to Race”は走り始めてすぐに納得するものでして、VT250Fを上回るレスポンスとショートなギア比な為、非常に忙しいエンジン特性と感じました。スプロケットを1丁か2丁減らして穏やかな特性にと画策しましたが、極低速トルクが低く融通が利く感じではない為、これから乗り味についてはもう少し考えていこうと思います。
恐れ入ったことは、上記のエンジン特性にもかかわらず、平均燃費が38km/Lという低燃費でして、これはVTR1000Fの優に3倍の数値でございます。

最後に一日乗った感想でございますが、のんびりと流すような乗り方を拒み、常に「in combat」という走り方を要求してくる生粋のファイターというのが私の感想でございます。

これから気になる所が出てきましたら少しずつ手を加えて、ゆっくり盆栽感覚で楽しんでいこうと思っております。



PS:箱根の山坂道でリッターバイクを追いかけている時に視界が二重に見えてしまい、怖くてペースが上げられませんでした。どうやら単眼複視に該当する症状みたいです。歳でございますね。