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イイね!
2022年09月03日

乗り心地よ~さらば~

乗り心地よ~さらば~ 走りに行くと言っても、まだ 1カ月も先の話なので、少々気が早いと思われるかもしれませんが、前後のスプリングとリアブレーキパッドをサーキット仕様に変更しました。







フロント:14K  リア:20K

この組合せは、この車高調の前オーナーがFuji用に組んでいたセットという話でしたので、Fujiを一度も走った経験が無い私は信じて参考にさせてもらうしかありません。
減衰圧調整は、20段階の15~20の間が良いと教えてもらいましたので、まずは15段目に調整し、足りないようなら更に上げたいと思います。






ここ数カ月で行ってきた仕様変更も、これでほぼ終了。

バッテリーを軽量化したかったなぁ~とか、ストーンガードが汚いから貼り換えたいなぁ~とか、まだやりたかった事は色々とあるんですが、走りに必要なアイテムは一通り揃いましたので、あとは近所の山道を走りながら減衰圧やアライメントを修正して、直前にフロントパッドをPFCに入れ替え、本気のエア抜きをすれば完成です。





alt

本気でサーキットを走るのは、この時以来ですねぇ。
この時から気になっていた油温計と油圧計も取付けたし、車高調もタイヤも入れ替えました。

そう言えば、A052と車高調は今回の走行がシェイクダウンになります。

初めて走るサーキットで上手く走れるだろうか。

少々不安もありますが、まずは初めてのFuji走行を楽しみたいと思ってます。

ブログ一覧 | ガレージライフ | 日記
Posted at 2022/09/03 17:53:13

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この記事へのコメント

2022年9月4日 21:19
富士に向けて着々と準備を進めていた訳なのですね!
新しいタイヤも含め、かなり楽しみな仕様と推察します。

乗り心地、さらばとのこと、レートは高めなんですね。
エリーゼはリアのサスストロークは特に不足しがちなので、このくらいの攻めたレートならば高速コーナーでロスなく走れるという事かなぁ、と想像しています。
コメントへの返答
2022年9月4日 22:09
乗り心地にさらばしたはずが、意外と悪化していませんw

You Tubeでしか見たことが無いので想像の範囲ですが、高速コーナーが多いサーキットのようなので、できるだけロールを抑えたセッティングが良いのかなぁと思ってます。

でもここまで硬いと、うねった道では乗りにくくて仕方が無いですね。

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