ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

予想通りタービンでした。

と言っても、インペラーではなく、
ウエストゲートのフラップが、
壊れてプラプラしてました。

どおりで加給圧が上がらないわけです。

早速、ディーラーに部品の問い合わせを
してみたのですが。。。

現在、国内に3個の在庫があるものの、お値段が1個￥550,000円Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
SR20のタービンの約18倍のお値段です（笑）

ツインターボだから、￥550,000円×2個・・・・・ではありません。

A45の場合、「ツインターボ」とうたってますが、実際は1個しかタービンはありません。
ホンダのV-TECの様な理屈で、可変バルブで2段階の加給圧変化を起こす構造に
なっているので、勝手に「ツイン」って名乗っているだけです。

でも￥550,000円の出費は痛いですね。

というわけで、中古のタービンを使って直すことにしました。



ついでにキャリパーもピストンのオーバーホールを行い、塗装も剥離して耐熱温度の高い
塗料で塗り直します。

フロントキャリパーの変色についての考察ですが、容量が足りていないというよりも、
リアの踏力を抜き過ぎなんだと思います。
乗用車の場合、リアタイヤをロックさせないように、リア側のブレーキの踏力を
緩めてバランスをとる構造になっていますが、メルセデスの設定はそれが極端な様で、
ほとんどフロント「命」になってるんだと思います。

こうなると、車高調整や足回りのセッティングでは改善できそうにありません。



やはり、直したら売却かな！？

先週に引き続き、サーキット走行の準備です。

急に寒くなったので、できるだけ短時間で
作業を済ませようと、友人の工場のリフトと
道具を拝借して、フルードの交換・エア抜き、
フロントトゥの再調整を行いました。

フルードはいつものWED'S SPORTSです。
今回は、エアーの負圧を利用してフルードを
抜き取るタイプのワンマンブリーダーが
使えたので、エア抜きも簡単でした。


トゥの再調整もリフトのお蔭で簡単楽チン。

先週、キャンバーを変更した時にフロントトゥを±0に調整したのですが、
少しフラフラして直進安定性が悪いので、トータルでIN1mmに再調整しました。

メルセデスはキャスター角が大きいので、トータル0mmでも行けるかなぁと
思っていましたが、どうやら国産車とは考え方が違う様で、原則的に
トータルでトゥINにしてやらないと駄目なようです。

ステアリングを切った時のリニアに曲がっていく感じが蘇り、直進安定性も
すこぶる良くなりました。

AMGの場合、ノーマルの足回りのセッティングバランスがとても良いので、
車高調に変更した場合にセッティングに苦労するのではないかと
心配していましたが、何とか納得できるレベルに仕上がりました。

いよいよ来週は久々のサーキット走行。
早朝6：30から受付開始らしいので、AM3：30起床ですね。。。(ノД`)・゜・。

前日は会社の忘年会ですが、ウーロン茶で我慢します。

12/15(土)のREV SPEEDミーティングに
申し込んだので、お休みを利用して
少しずつ準備をしています。

今週は足回り。

キャンバー２度。

しばらく走っていないので、下手くそに
なっていますから、極端なセットは避け、
ノーマル＋αにしました。



キャンバーを掛けたら、トゥがINになりましたので、
左右のタイロッドを調整し、トータルで±０に。



あくまで簡易計測なので、1mmくらいの誤差はあるかも知れませんが、
ステアリングのセンターも出てますし、走った感じ、頭の入りが良く
なりましたので、とりあえずこのセットで行こうと思います。


来週はブレーキフルードの交換とエア抜き作業。

減衰力はフロント１４段・リア１０段でスタートし、あとは走ってみてから考えます。

カローラスポーツの快適さと低燃費に
すっかり慣れてしまい、AMG A45にあまり
乗れていない今日この頃。

皆さん、いかがお過ごしでしょうか？

足周り交換から、やっと約1,000km。
少し馴染んできたので、そろそろ
レポートをしておきます。（遅っ！）


★車高調キット「アラゴスタ Type-S」について。

まず車高ですが、目一杯下げるとノーマル車より3～4cm下げられます。
・・・が、一度に何もかも変更してしまうと変化が分かりにくいので、
とりあえずノーマル車と同じ車高に上げました。

F：14k、R：10k ・・・・・正直言って、街乗りにはかなり硬いです。

適度な減衰力にして一般道を走ると、道路の段差や繋ぎ目などで、
「ガタンッ！ドタンッ！」と強烈な音がします。
こういう車に乗りなれている人には許容範囲ですが、車に乗り心地や
高級感を求めている人は、迷わずType-Eを逝って下さいw
はっきり言って、サーキットを走る前提の無い人には不要な硬さです。

減衰力を目一杯下げれば強烈な音は消えますが、バネレートにショックが
ついて行かなくなるので、ボヨンボヨンした乗り心地になり、挙動の収束に
不安が残ります。
色々と試した結果、フロントを下から４段・リアを下から５段辺りまで
上げると、多少のフワフワ感は残るものの、安心して街乗りできる
レベルに落ち着きました。

高速走行とサーキット走行に関しては、まだ試していないので、
12月に参加予定の走行会の後に再度レポートしたいと思います。



★ブレーキパッド「ACRE PC3200」について。

まだ一般道しか走っていないので、これについてもサーキット走行下に
おける性能についてはまた後日になりますが、評判通り良く利きます。
使用温度域が「常温～800℃」となっているだけあって、一般道でも
鬼のように利きます。
付けた瞬間から、ノーマルパッドとは明らかに停止に必要な距離が違う
事が実感できます。（扱いに慣れるまで、目標の停止位置の手前で
何度も失速して止まってしまいました。）

ただ少し鳴きます。
特に柔らかく軽～いブレーキを踏んだ時などに、レーシングパッドに
有り勝ちな高音で「キーーッ」という音が出ます。

ブレーキダストの量はそれなりに出ます。
でもノーマルパッドより少しマシかなぁ。。。という程度です。

今年の夏はとにかく暑かったですね。

車高調やらブレーキパッドやら、
色々と部品が届いたものの、
暑さに天候不順、更には9月に
入ってからの台風の連続襲来などで
バタバタとしてしまい、まだ交換すら
できていない状態です。

とか何とか言っているうちに、もう5年目の車検を受けられる時期になってしまいました。
期限は10月末なんですが、今回は部品交換をする前に早々と受けてしまおう！って訳で、
猛烈な台風が直撃する前日に、車検に向けての整備をしました。

整備と言っても、ブレーキとタイヤの点検だけなんですけどね。

フロントのブレーキパッドは約1年前に交換したDIXCEL　Ztypeのままだったのですが、
こいつがかなりヤバい状態になってまして、残り２ｍｍ程度。
また5年間無交換だったリアの純正パッドの方も残り３ｍｍ程度。
丁度良い良いタイミングだったので、前後ともアクレの新品パッドに交換しておきました。

タイヤの方も、溝はバリ山なんですが、ADVANレーシングのオフセットの都合で
車検に受かるはずが無く、ノーマルの１９インチホイール＋ネオバに交換。

あとはサブコン以外、原則ノーマルなので、これで何とかなると思います。


車検が終わったら車高調に交換して、またインプレ書きますね。