ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

新調したバッテリーの装着と、サーキット用のブレーキパッドに交換。そしてエア抜きを済ませて、近所を少しだけ試運転しました。
少しオーバーハングが軽くなったはずなんですが、鈍感な私には全く違いがわかりませんでしたw
これで来週末の走行会の準備は完了！




という訳で、午後から仕事用車のN-VANに乗って、群馬遠征準備のための買い出しに出かけました。

そしてその出先で、この様なことに。。。



飛び石でフロントガラスに蜘蛛の巣状の亀裂が入っています。



保険屋さんに電話して確認したところ、飛び石による修理はカバーできてる契約内容になっているという事でしたので、少しホッとしたものの、このままでは超多忙な業務に支障が出てしまいます。

群馬遠征には、４ナンバーハイエースのレンタカーを借りることになっていたので、ひとまず事無きを得たのですが、遠征から帰ってくるまでに直しておかないと、その後の業務が立ち行かなくなってしまいます。

修理の見積徴収、部品の手配、修理の日程調整。
また余分な仕事が増えてしまいました。

しかし、最近の軽四のフロントガラスの値段は高額ですねぇ。
まぁ保険で直すのでいいのですが、衝突回避装置の前方カメラが装着されているため、純正品しか使えず類似品の代用が効かないようです。

軽四だから７～８万円くらいかなぁと思っていたのですが、見積りによると約3倍のお値段です。


保険屋さんのレスポンス次第ですが、修理工場の方は群馬遠征から帰って来るまでに何とか修理を終わらせる気満々でしたので、あとはお任せして超ハードな一週間に臨もうと思います。

明日、仕事用の車「ホンダ N-VAN」が納車になります。

今回この車を選ぶにあたって、色々と勉強になった事がありました。

特に燃費の良し悪しを決める要素については、昔とかなり違ってきている様です。



☆AT車よりMT車の方が燃費が良い。
☆ターボは燃費を悪化させる。

これらの考え方は、昔の車においては常識でしたが、今どきのAT車には通用しません。

AT車と言っても、今どきの車なのでCVTですが、カタログの諸元表によると、
MT車よりCVT車の方がかなり燃費が良いのです。

恐るべし無段階変速ですね。

CVTじゃないATでも、最近は全段ロックアップ機構付きだったりするので、
踏み込んで楽しむMT車よりは燃費がかえって良かったりします。



また、ターボ車とノンターボ車の燃費を比較しても、ほとんど差がありません。

まぁ、これについては乗り方にもよりますが、高速走行や積載物が多い時などは
ターボ車の方がかえって良かったりするそうです。

排気量が大きい車にとって、ダウンサイジングターボで燃費を向上させる技術は
今や常識ですが、軽自動車の場合は同じ排気量です。

ターボの活用方法が、昔の車とは大きく変わったという事なのでしょう。





当初、次の仕事車は仕事車最強の４ナンバーハイエースにしようと決めていたのですが、
置き場所や経済性の問題で断念。。。

絶対的な積載量は下がりますが、運転席以外はすべてフルフラットになり、
最近流行のピラーレスで側方からの積み込みも簡単。

期待の小さな相棒です。