ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

ＷＴＣＣでの話。
セアトがシーズン途中からいきなり投入してきた
ディーゼルターボ車ですが、早くも優勝です。
まだ投入されて２～３レース走っただけなのに、
ちょっと早くないですか？

今年のルマン２４と言い、ＷＴＣＣと言い・・・
ついにディーゼルの時代がやってきたようです。

ディーゼルエンジンに対する日本人の持つイメージは、
黒煙を撒き散らしてトロトロ走るトラック（＝公害を出す車）なのに対して、
ヨーロッパでは昔からエコエンジンの象徴でした。
「ディーゼルも本気で走れば速いのでは？」と言われつつも、つい環境面ばかり
注目されがちでしたが、今年になって続々とレース界に投入されてくるように
なりました。
エコと速さを兼ね備えたディーゼルエンジン。
今後益々脚光を浴びそうです。

日本の何処かのメーカーが作っている巨大な電池を積んだ
なんちゃってエコカーとは大きな違いですねぇ。

今日、とある営業先へ訪問した時に、事務員さん達が芸能人ネタで
盛り上がっていました。
事務員さん達から、「イケメンさんの好みのタイプは芸能人で言うと？」
って聞かれたので、迷わず「沢尻エリカ！」と答えたところ、いきなり
「趣味が悪い」だの「あんな性格悪い娘のどこがいいの～？」だのと大ブーイング。
別に「彼女にしよう。」とか「嫁さんにしよう。」とかいう訳じゃないんだから、
性格が良かろうが悪かろうが関係無いでしょう？と思ったのですが、
事務員さん達には不評だったみたいです。

他人にタイプを聞いておきながら、そこまで言わんでも・・・って気もしますが。

今週末に開かれる新型Ｍ３の展示会のＤＭが来ました。

0→100km/h in 4.8 second
420 horsepower
Redlines at 8,400 revolution per minute
9,960,000円（税込み）

Ｖ８-4.0Ｌ　だって～すげ～

でもそんなの関係ねぇ～オッパッピー

ＨＰを運営していると、たまにメールで
問い合わせが来たりします。
中でもスーパーロックＬＳＤに関する問い合わせは多く、
ＬＳＤを装着して走った時の変化についてとか、
音や感触の事、タイムにどれくらいの変化があったか？
装着方法や手順について、取り扱っているＳＨＯＰに
ついてなど・・・の質問。

中には、「曲がりにくくなってませんか？」と言って
膨大な計算データを送ってこられた事もあります。（汗）

多くの人のメールを読ませてもらった中で、私に対応できる事は出来る限り
お応えさせて頂いてますが、私自身はメーカーの従業員でも営業マンでも
ありませんので、全てにお答えする事ができないのも現状です。

私の使っているＯＳのスーパーロックＬＳＤは、ＨＰの方にも書いてありますが、機械式の１．５ＷＡＹです。
中身のプレート・カム・スプリング・ギアなどの働きによって、デフを０％～１００％までロックする事に
より、空転による駆動力の伝達抜けを防止する機能を持っています。
ただここで間違えないで頂きたいのが、「１００％」という意味で、よく勘違いされている人の中に、
デフロックや４輪駆動車のハブロックと同じと思われているケースがあります。
デフロックやハブロックは完全に直結されている状態ですが、ＬＳＤの１００％ロック状態とは、
状況によって一瞬似た様な状態をつくり出す事はできますが、あくまでＬ（リミテッド）Ｓ（スリップ）なので、
例えば溝に片輪を落とした状態で脱出できるとか、走行中に片輪が長時間浮き上がってしまうような状態が
続いても片輪で走り続けるとかいう事はありません。
また０％～１００％という言葉が示すとおり、アクセルの踏み具合（イニシャルの掛け方）・横Ｇによる
左右輪の接地状態の変化などによって、ロック率は絶えず変化しており、ず～っと１００％を維持したままで
走っていく訳ではないので、トレースラインが大回りになってタイムロスに繋がるという考え方は間違いです。
（上手く使いこなせば、アクセルで自在にコントロールできる訳です。）

Ｍ３Ｂに標準装備されているＬＳＤは機械式ですが、ロック率固定の２５％になっていて、スパーロックＬＳＤの
ように状況によってロック率が変化していくという事はありませんので、ハードな走行をする人は物足りなく
感じる場合もあるかも知れませんが、あまりハードな走行をしない人にとっても支障を感じる事の無いレベルに
設定されていると言えるでしょう。
私の場合、「ハードな走行を楽しめて日常使用にも支障がない」・「耐久性があり走行中に致命的な
故障を起こさない」（今までに砕け散ったギアを何個も目にしてきましたので、この点は重要）
という希望を持ってましたので、結果的にＯＳ技研のＬＳＤになった訳です。

もちろんバランスの取れた良い足周り無くしてＬＳＤの力は発揮されませんので、まだまだ発展途上の
愛車ではありますが、ＬＳＤを装着してから随分楽に走れる様になりましたし、足周りを考えていく上で
かなり考え方にも幅ができました。

自分自身のドラテクの無さが現在最大の問題点ではありますが、車を作っていく上でスーパーロックＬＳＤは
最も欠かせないアイテムの一つとなっております。

岡山に根付いた自動車メーカーと言えば、三菱自工です。
メインスタンドのほぼ中央に陣取った、真っ赤なシャツの応援団！



三菱だけに、浦和レッズのサポーターを思わせる出で立ちです。
皆さんの応援の甲斐あってか



見事にクラス優勝！



残念、もう一頑張り！

でも一番大変だったのは、ジャンボ応援団旗を一日中持って立っていた人かな？
（結構、風が強かったのに・・・）