ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

ついに８０，０００ｋｍ台に突入です！

でも、私の周りのＢＭＷオーナーさん達の車に
比べると、まだまだ新車みたいなもんだと
思っています。（笑）

早速、リアショックをＴＥＩＮに交換して
試走に行ってきました。
(取り付けには少しインナーの加工が必要でしたが)

減衰力の調整は、アッパーヘッドの所にあるツマミを
回すだけで簡単に変更できるので、トランクルーム内
のタワーバーを取り付けるために入れてある内装の
切り込みから指を突っ込んで簡単に変えられ、
とても便利です。

途中で何度か変更しながら走ってみたのですが、減衰力の変更に伴う挙動の変化が
とてもリアルで面白かったです。
今日のバネレートはＦ；１３ｋ　Ｒ；１６ｋです。
ＢＭＷのリアはレバー比の関係で、計算上こういったレートになっているのですが、
減衰力を少し高めにすると収まりが良くなる反面、リアが勝ってしまうので
もう少しリアのバネレートを低くした方が、バランスが良くなると思われます。

実際、ＴＥＩＮのＨＰでも、Ｅ３６Ｍ３用のSUPER STREETにはＦ；９ｋ　Ｒ；９．５ｋが
設定されていて、レバー比を考えると少し違和感のあるレート設定になっています。

とりあえず車検を通した後で、また色々と試していきたいと思ってます。

近々、arcにﾘｱｼｮｯｸのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙとｽﾄﾛｰｸ加工・
減衰圧変更を依頼しようと思っていたのですが、
面倒だし結構高いので、安く出ていた調整式の
新品ﾘｱｼｮｯｸを投入しました。

TEIN USA SUPER STREET DAMPER E46M3用

ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ・樽型バネ(12k)・車高ｱｼﾞｬｽﾀｰ
・16段調整式ﾘｱｼｮｯｸがセットになっています。

46M3用なので一工夫必要ですが、基本的にﾘｱｼｮｯｸはE36にも使えます。
今のところ、ショックだけの変更ですが、その内に12kのバネも
試してみる予定。

ガタピシ系orしなやか系・・・色々な足周りを試しながら煮詰めていこうと思ってます。

昨年１２月にコンプレッサーオイルと一緒に
ガスが抜けてしまい、不動になっていた
エアコンのその後です。

今年は例年になく雪が降る事が多いので、
車内が曇ってしまうため、１月の半ばに
駄目元でガスを入れてみました。
過去にシール剤を注入してあるので、もし中で
シール剤が凝固していたら、エキパンに詰まったり、
コンプレッサーが壊れてしまう可能性もありましたが、
シールからオイルが漏れ出すくらいですから、元からコンプレッサーの修理は
必須な訳でして、逆に無理矢理回して溜まったカスを少しでも排除してやろうと
いう作戦です。

ところが予想とは裏腹に、再び復活してしまったようです。
この１ヶ月間、コンプレッサーに異音なども無く、快調に動いています。
きっとオイルが漏れ出た箇所が、シール剤で再び塞がったのでしょう。

この状態がいつまで保つのやら分かりませんが、車検や保険で出費が続く家計に
とっては、とてもありがたい事です。

本日のお客様は、とめさん(E46-330i)。
先月のサーキット走行後から、ブレーキング時に
ジャダーが発生していたため、その修理のために
おみえになりました。
ジャダーが発生する原因は、色々と考えられますが、
タイヤやホイールの損傷や変形によってバランスが
大幅に狂っていない限り、まずブレーキローターや
パッドの変形・偏摩耗です。
今日は、ローターとブレーキパッドを新品に交換する
作業を行いましたが、交換後の試走では、見事にジャダーが解消されていたようです。

これで直らない場合は、足周りの部品の可能性もありましたので一安心です。

３３０のブレーキ周りを弄る時にいつも思う事なのですが、キャリパーから伸びている
ブレーキホースが短いので、新品のパッドを装着してキャリパーを元に戻す時に
ちょっと苦労します。
３３０のブレーキは、直径が大きい事もあって尚更なんでしょう。

Ｍ３Ｂにも、これくらいの大きさのブレーキが欲しいですねぇ。