ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

さらばＳＲⅡ！
さらば快適性！

窮屈だけど・・・Ｍな私にはこれが一番。

注）Ｍは性的趣向を表すものではありません。

ブレーキフルードの全交換作業を行いました。
今まで使用してきたフルードと全く色が違う
ので、古いフルードと新しいフルードの
変わり目が分かり易くて楽チンでした。

続いてリアタイヤの干渉（と言っても擦れる
程度なんですが）を直す作業。

バンパーの端っこをカッターナイフで切り取って、
リアフェンダーの爪を内側からゴムハンマーでガンガン叩きまくり。
久々の荒技が炸裂しましたが、無事に干渉しなくなりました。
（こんなものは当たってさえいなければどうでも良いのです・・・笑）

さぁ、あとはブレーキパッドを交換して23日に・・・・・

アレッ！降水確率が上がってる！？

ファルケンRT615の感想です。
約１年半の使用で、５部山残ってます。
あれだけサーキットを走ってもこの耐久性！

でもグリップしたのは、初めのうちだけ。

半年くらい使って慣らし完了サインが消えるか
どうかって時あたりから、一気にグリップ感が
無くなってきました。

確かに耐久性は高いけど、グリップしなきゃ意味がありません。
（ある意味、ドリフトするにはもってこいのタイヤですが。）
パターンのせいなのか？コンパウンドのせいなのか？

長寿命とハイグリップ・・・やはり両立はできないようです。

何かとブレーキ周りの悩みが絶えないＭ３Ｂ。
前回サーキットを走った時に、ブレーキフルードが
沸いてしまい、危うくベーパロックを起こしそうに
なっていました。
第２ヒート出走直前に気付いたため、一緒に参加
していた皆さんの手伝って頂いて急遽エア抜きを
行い、バタバタしながらも何とか出走に漕ぎ着けた
のですが、息が上がった状態で走っても良い結果が
出る訳もなく、悲惨なタイムに終わりました。
走行会前日にキチンとエアを抜いたし、フルードも２ヶ月ほど前に全交換した
ばかりだったので、原因はブレーキの異常加熱だと思われます。

根本的には、ブレーキそのものを何とかしなければ解決できない事ですが、
ここでブレーキフルードも少し強力な物に交換してみたいと思います。

プロジェクトμ　Ｇ－ｆｏｕｒ３３５
ドライ沸点３３５℃・ウェット沸点２２１℃
ＤＯＴ４並みのメンテナンス性を残しながら、高沸点化を実現したフルードです。

経年劣化したり、３００℃を超えると緑色の液が透明に変わって交換時期を
お知らせしてくれるという話なので、今度サーキットでスカスカになった時には、
是非フルードの色を確認してみたいと思っています。

もはや前後ともローターのバックプレートを取り除きましたし、今回フルードも
高レベルのものに交換しますので、これでダメなら残る対策はブレーキそのもの
という事になります。

Ｅ３６－Ｍ３Ｂファイナル変更用デフコレクションです。
左から、３．１５　３．７３　３．６４　３．４６

他にも、中身のピニオン＆リングギアを付け替える事によって、Ｚ３－２．８／２．２
に使用されている３．９１なども使用可能ですが、ケースごとでの流用という事で
あれば、ほぼ全てのギア比のデフがここに勢揃いしています。

３．１５はＭ３Ｂに標準で搭載されているデフで機械式２５％純正ＬＳＤが入っています。
３．７３はＥ３６－３２５、３．６４はＥ３６－３２３・３２５、
３．４６はＥ３６－３２８にそれぞれ搭載されていました。

パッと見、同じ形のデフに見えますが、Ｍ３Ｂ用は外観上フランジが強化品に
なっていて、長さや接続ボルトの本数などが異なります。
ですから、Ｅ３６－３２３／３２５／３２８のデフを流用する場合は、フランジを
Ｍ３Ｂ専用品に交換してやる必要があります。
また、内部のリングギアとデファレンシャルを止めるボルトの直径が違うため、
Ｍ３Ｂ・Ｍクーペ・Ｍロードスター用のＬＳＤは取り付けられません。
いわゆる「Ｍサイズ」と呼ばれるデファレンシャルにも、Ｅ４６用も合わせると
３種類存在する訳です。

残念ながら、４つ全てが私のコレクションという訳ではありませんので、
これらのギア比のデフケースを一度に見られるのもこれが最後かと思い、
少しマニアックな記念撮影をしてみました。