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ジャンボー！

昔はこんなに筆無精じゃなかったんだけどなぁー（笑）
ブログをサボりがちな今日この頃です。

968CSが我が家に来てから、そろそろ２ヶ月。
週末だけ・・・しかもメンテしながら・・・で、
あまりたくさん乗れてませんが、ここらで
そろそろインプレを！


☆まずはエンジン編から

ポルシェ968のエンジンは、４気筒2,990cc。
おそらく乗用車の４気筒エンジンとしては世界最大級だと思います。
このデカくていかにも振動を起こりそうなビッグボアエンジンを、バランスシャフトを
使って振動を打ち消してあるあたりは、素晴らしい技術だと言えるでしょう。
（三菱自動車のサイレントシャフトの応用か？？？）

このＦＲのポルシェシリーズは、924に始まり944を経て968が最終モデルとなりましたが、
最初に登場した924のエンジンは、何と当時のアウディ100をベースにアウディが造ってました。
後に登場する924ターボから、エンジンだけはポルシェが製造を始めたものの、
ボディ・ミッションは924・944までアウディが製造していたのです。
968からボディ・エンジンともにポルシェ製になり、ミッションもゲトラグ製に変更に
なりましたが、このシリーズの生い立ちにはアウディが深く関わってきたと言えますね。

968の前身モデルにあたる944S2の時に、４気筒2,990ccのエンジンが生まれ、
そのエンジンに後発の993に採用されたバリオカムをいち早く採用して出力ＵＰをはかった
エンジンが、この968に搭載されているエンジンというわけです。
ある意味、当時は911よりも先進の技術を注がれていたモデルだったんですよ。
（しかし、世間には受け入れて貰えなかったので、ポルシェ社自体が傾きかけましたけど…）


さて前置きはこの辺にして、ここからは俺なりのインプレです。
個人の主観たっぷりですので、参考程度にしておいて下さい。

１気筒辺り750ccのエンジンですから、さぞかしトルクもりもりなんだろうなぁ～
・・・・・と思われがちですが、実際は違います。
特に低回転域の扱いには要注意で、少し気を許すとクラッチミートに失敗。
あえなくエンジンストールさせる事もしばしばです。
（クラッチもダブルマスなので、けっこう重い方だと思います。）
3,000ｒｐｍを過ぎたあたりから、やっとこさトルクもりもりになってきて、
決して高くないレッドゾーンの辺りでピークをむかえます。
（途中でバリオカムが働いてフィーリングが変わるからだと考えます。）

ＢＭＷは割と高回転まで回すタイプのエンジンだったので、それに比べると
ずいぶんモっさ～とした感じが排除できません。
特にＭ３Ｂに積まれていた3,000ccエンジンは、ＢＭＷの直列６気筒の中でも最高傑作の
エンジンだったので、余計にそう感じてしまうのかも知れませんね。
高回転まで一気に吹け上がるレスポンスや低回転域の扱い易さは、残念ながらＭ３Ｂに
遠く及ばないと思います。

・・・・・ここまでの話を聞く限り、いい所無しのポルシェ968ですが。。。
「さすがポルシェ！　ＢＭＷとは違う。」という話もいっぱいありますので、
その話はまた次回www

続く・・・・・