ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

昨日のエンジンに関するインプレでは、
あまり良い印象の無かった968ですが、
さすがポルシェ！と言わせる良い点も
多々存在しますので、今日はその辺り
についてお話したいと思います。

くしくも1990年代前半から中盤に製造された
時代を代表する3Lクラススポーツカー２台。
M3B（95y）と968CS（94y）を乗り継いでみて、


まず解ることは、M3Bは乗用車であり、968CSは純粋なスポーツカーだということです。
これはBMWとポルシェというメーカーの車造りに対する考え方の違いであり、
なにもこの時代の車に限った事では無く、各社の現行最新モデルにおいても
この考え方の違いが受け継がれているように感じます。

具体的にはどう違うのか？
例えば、上の写真・・・
この写真は968CSのフロントブレーキ周りなんですが、完全ノーマル仕様なのに
既にステンレスメッシュのブレーキホースが付いています。

1992年に968が発売された時から、もう既にゲトラグの6MTを採用し（BMWは96yM3Cから）、
リアホイールは純正なのに9Jの軽量ホイール（下手な社外品より軽い）。

ICEMAN号の場合、968CSの中でもM030という当時のメーカー純正オプションを
装着していて、素の968CSとは違う内容の装備（フロント車高調・リアコイルオーバーサス
・ＬＳＤ・フロントビッグキャリパー・ドリルドローターなど）が付いていますが、
普通の968に比べて、車高を2cmダウン・レカロベースのフルバケ2脚で乗車定員を
2名に変更・集中ドアロックレス（完全手動）・リモコンミラーレス（完全手動）・エアバッグレス
などによって車重を50kg軽量化するなど・・・
ポルシェというメーカーは、純正でここまでやってしまいます。

これはほんの一例であり、他にもノーマル車なのにここまで考えているのか？と
思わされる装備が満載・・・・・これがポルシェの車造りに対する考え方なのです。


BMW車の場合、私も含めて多くのオーナー達がそうしてきたように、
購入した車両はあくまでもベース車両であり、エンジン以外のパーツを
アフターマーケットのパーツに交換する事によって、自分流のスポーツカーに
仕上げていきます。
もちろんM3クラスの車になると、ノーマル車でも高い走行性能を持っていますが、
サーキットでタイムを追求しようとしたり、長時間サーキットを周回しようとすれば、
最低限、足周り・ブレーキ周りの改造は必須となってきます。


968CSの最高出力は240ps、M3Bの最高出力は286ps

おそらくサーキットでのタイムはM3Bに勝てないでしょうけど（笑）、
ノーマル車にハイグリップタイヤとサーキット用ブレーキパッド、
4点以上のシートベルトを付けてやるだけで、すぐに全開走行可能な車。

それがポルシェ968CSです。



次回に続く・・・・・



もうあまりネタ無いけど（爆）