ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

ジャンボー！

「次回に続く・・・」と言ったきり、
ご無沙汰しておりました（汗）

今回でインプレも最終回。
私がこの車で最も気に入っている点、
ハンドリングについてです。


ＦＲポルシェの最大の特徴は、フロント車軸上にエンジンとクラッチを置き、
リア車軸上にミッションとデフを配置する、前後５０：５０のトランスアクスルと
呼ばれるレイアウトです。
エンジン（前）とミッション（後）はトルクチューブと、とても強固なセンタートンネルで
結ばれていて、センタートンネルの強度を下げないように、ハンドブレーキのための
穴空けさえも嫌い、レバーをシート左横に配置するなど、ここにもポルシェという
メーカーの徹底した剛性確保の考え方が伝わってきます。

さてハンドリングのインプレです。
一言で言えば、とても素直。
コクピットの位置のせいか、コーナリング時に自分が車の中心に座っている感覚。
240PSのエンジン馬力に対して255/40R17のリアタイヤを履いているので、
少々乱暴に扱っても横滑りするような事はありませんから、敢えてスライドさせて
走らせてみたのですが、自分が弧の中心に居て全体的に綺麗に流れていく感覚でした。
とてもコントロールし易い車です。
リア側がセミトレとトーションバーという構造が限界の低さと時代を感じさせますが、
ヘルパースプリングをコイルオーバーで配置したKONIベースのM030ショックと
組み合わせる事によって、多少限界も引き上げられているようです。
（928と同様、マルチリンクを採用していないのが残念ですが。。。）

968がデビューした当時の文献や自動車評論家のコメントなどを拾い読みしてみましたが、
私の感想と同様に、トランスアクスル構造による５０：５０からくるコントロール性の良さを
大絶賛した記事が多く、当時この車がなぜもっと売れなかったのか不思議です。
きっと「ポルシェ」と言えば「ＲＲの９１１」という根深い神話が邪魔したんでしょうねぇ。
まぁ、その傾向は現在でも続いてますけど。。。

私的にはＦＲポルシェの方が走らせて楽しめる良い車だと思います（笑）

機会があったら、是非乗ってみて下さい！