ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

毎日寒い日が続きますが、
皆さん、いかがお過ごしでしょうか？

気温6.5℃＆完全ドライという絶好のアタック日和。
恒例の「REV SPEED ミーティング」に参加してきました。

たった２０分×２本の走行でしたが、色々ありました。
結論から申しますと、二度とこの車でサーキットに
行くことは無いと思います（霧ッ！


アクレのブレーキパッドは良く利きました。
初期制動だけでは無く、奥までキッチリと利いてコントロールし易いパッドです。

ただ、足回りのセッティングが上手くいっていなかったために、フロントパッドの
赤い塗装は、15分程度の走行で全て燃えてしまいました。
（まるで力石との戦いで真っ白になったジョーの様な色になっています。）


小豆色に焼きあがったブレーキキャリパー。。。
もはや元の色が思い出せないレベルです。

元からフロントヘビィな上に前傾姿勢の車ですが、足回りが硬くなるとノーマルの柔らかさで
誤魔化せていた事が色々と露見してくるものです。
サーキット走行をしてみると、一般道であれだけ硬いと感じていたType-Sですが、
ハッキリ言って軟弱です。
2コーナーの立ち上がりからモスＳの辺りが、全く踏めません。
マイクナイトの入りも、ちょいブレーキが必要です。

こんな走り方でタイムが出るはずもなく、1回目の走行では2分を切れないという屈辱的な結果に。

ピットに戻って点検してみると、前後1.9Ｋでスタートした空気圧が前2.5Ｋ・後2.2Ｋ。
タイヤ表面の状態は、フロント側が程良く溶けているのに対して、リア側は峠で少し頑張った
レベルです。
ブレーキキャリパーの色も、フロント側が上の写真の状態なのに対して、リア側は全く変色
する事も無く、ブレーキパッドの表面の塗装も燃えずに残っています。

今回、ノーマル車と同じ高さにしてセッティングしましたが、どうやらこれが
大間違いだった様です。
もう一度、前後のバランスを根本的に考え直す必要があります。

そして2本目の走行。ここで事件が起こりました。


時間的に、現地で車高調整ができませんでしたので、下がり過ぎていたリアタイヤの空気圧を
温間2.5Ｋになるように少し上げてスタートしました。
1周目でタイヤを温めて、2周目のダブルヘアピン後半からペースを上げて、3周目でアタック。
前後の車との車間も程よく離れていて、レコードラインをトレースできる絶好のチャンスです。

・・・・・ところが、アトウッドカーブを登りかけた瞬間、タービンからの異音と突然の燃料カット。

水温、油温、ギアオイル温度・・・どれも90℃～98℃。
警告灯も点いていません。

なんで？

原因が良く分かりませんが、アクセルベタ踏みでアトウッドの坂をやっとこさ登り切り、
ハザードを点灯してそのままピットへ帰還。そしてリタイア。

燃料カットの症状は間もなく勝手に消えましたが、サーキットからの帰り道。。。。。
アクセルを踏む度に幽霊のすすり泣きの様な音が聞こえてきます。
もしかすると、タービンをやっちまったかも知れません。

まさに重たいターボ車でサーキットを走るとこうなるという見本です。
Ａ45に乗っている良い子の皆さん、絶対にマネをしないで下さい。