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岡山国際サーキットへ走り納めに行って来ました。

天候：曇り
気温：12℃
路面：ドライ
冷間時空気圧：フロント1.6k、リア1.75k
終了時空気圧：フロント2.2k、リア2.1k
ベストラップ：1'52"983


新しい足廻りの慣らしも兼ねて？
・・・サスペンションも慣らしって必要だったっけ？(笑)
2019年最後の走行に行って来ました。


一応、（大雑把にですけど）アライメントも合わせたのですが、
実際に走ってみないと分からないので、その辺のテストや確認、
そしてあわよくばエリーゼでのベストタイムを出してやろう！
なんて事を考えながら走って来たのですが。。。


どアンダー炸裂！なセッティングになってまして（笑）

何とかハンドルをこじりながら、無理やり走り終えました。


最終コーナーの立ち上りで、勢い余って左後輪がグラベルに落ちたり、
途中でLapShotの電源プラグが抜けて計測不能になったり、それを
直すためにピットインしたり・・・とまぁ色々ありましたが、
一応、エリーゼに乗り換えてからのベストを更新する事もできました。
（ベストって言っても、まだ大したタイムじゃないですけどね。）


セッティングは最悪でしたけど、サスペンションを交換した効果は絶大でした。
コーナーの立ち上がりで、思い切って踏んで行けます。
もうしばらくノーマルサスで我慢しようかなぁと思ってましたが、交換して正解でした。


フロントキャンバーをつけるために先日交換したナックルアームも早速効果があって、

フロントタイヤ↓


リアタイヤ↓

どちら側のタイヤも、綺麗に使えるようになりました。
（ちなみに現在のキャンバーは、フロント1.9°　リア2.3°です）

今回はBSKの社長のアドバイスもあり、空気圧をいつもより低めにして
スタートしましたが、フロントタイヤをこじり続けて酷使したため、
リアタイヤよりも空気圧の上昇が顕著でした。
これについては、セッティングを改善したら修正できると思いますので、
冬場の冷間時空気圧はフロント1.5k、リア1.7kで行けると思います。

とりあえず、今回の走行でサスペンションの性質も掴めたし、セッティングの
方向も見えたので、よい走り納めとなりました。



以下、冬休みの宿題です。
①LapShotの電源プラグが抜けるので（前回の走行に引き続き2回目）、
　ソケットの使用を諦めて配線を直結する。
②リアのトゥインが付き過ぎているので調整する。