ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

政府の指導に従って・・・
というわけではありませんが、
今週末も外出を控えてガレージに引き籠り。

オイルとオイルエレメントの交換作業を
行いながら、次のメンテの下準備です。

トータル走行距離も23,000kmになり、
最近はサーキット走行とその行き帰りが
中心になってしまっているので、一つ
気になっている事があります。


それは点火プラグ。

S3エリーゼSには、ノーマル車でもNGKのイリジウムプラグが採用されていますので、通常の走行なら充分な耐久性と性能を持っていますが、サーキット走行では、全開加速、超高回転の連続など苛酷な条件でエンジンを回し続けますので、ノーマルのプラグだとミスファイヤーを起こすことも多くなります。

そこで、最近の使用状況に合ったプラグを探すために、現在装着されている点火プラグを取り外して採寸と状態の確認をしました。



まずダイレクトコイルを固定している10mmのボルトを外して、コイルを抜きます。

次にプラグホールの奥にあるプラグを抜くわけですが、プラグレンチかマグネット式のディープソケットが必要になります。
このソケットの径(HEX)がエンジン形式によって違っていて、2ZZは16mm、2ZRは14mmです。

他に計測しないとならないのが、ネジ部の直径とネジ部の長さです。




計測の結果、2ZRのプラグはΦ12mm×26.5mm(ロングリーチ) HEX14mmでした。





続いて、この寸法のレーシングプラグを探すわけですが、NGKのレーシングプラグには1種類しか無く、しかも頭の形状がスラント(斜方)タイプの設定のみで、プロジェクト(突出し)タイプの設定がありませんでした。

プロジェクト(突出し)タイプでΦ12mm×26.5mm(ロングリーチ) HEX14mmのレーシングプラグで検索してヒットしたのが　↓



HKSのスーパーファイヤーレーシングプラグです。

このプラグを作ってる会社って、確かNGKだったと思うんですけどw


とりあえず、このプラグを購入して使ってみようと思います。