ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

次の週末は金土日と3連休ですね。

週間天気予報も今のところ良さそうなので、岡山国際サーキットへ練習に行ってこようと思ってます。

もう暖かくなってきましたので、タイムアップを望めるのもこれが最後になるかも知れませんね。

まぁ私のような発展途上人は、気温に関係無く、まだまだ伸びしろがあると思いますので、とにかく練習あるのみです。



びぎな～さんからも連絡があり、20日(金)に走ろう！という事になりましたので。
今日は朝からサーキット走行に向けての準備をしていました。

ブレーキパッドやオイルは新品に交換したばかりなので、タイヤ交換とトゥ調整、ソフトトップからハードトップへの交換など、事前にできる準備はほぼ終了。
あとは前日にLapShotとカメラを取付けて完了です。

先日、岡山国際サーキットの方に、「OIRCの車両規定にTバールーフやタルガトップ車は屋根をオープンにして走れるような記述がありますが、エリーゼは大丈夫ですか？」と問い合わせてみたところ、「屋根の形状に関係なく、ロールバーと4点以上のハーネスが付いていないとオープンにできません。」という回答でした。

じゃあ、何なんだあの記述は？
と思ってしまいましたが、まぁ屋根の重量減によるプラスと空力的なマイナスがどれだけの差なのかよくわかりませんし、ここは黙ってハードトップで走る事にします。



ガレージ作業のついでに、先日購入したブリジストンのエアゲージと今まで愛用してきたエーモンのエアゲージの比較テストをしてみました。




同じタイヤの空気圧を、双方のエアゲージで計測してみたところ、

エーモンのエアゲージ　↓　1.80k



ブリジストンのエアゲージ　↓　1.75k




たかが0.5k、されど0.5kの差でした。

エリーゼの指定空気圧は(前)1.8k／(後)2.0kですが、サーキット走行時は冷間で1.5k前後まで落としますので、このレベルでの0.5kの差は大きいと思います。

また、使ってみて分かった事ですが、ブリジストンのエアゲージのチャックはとても使い易くエア漏れしません。
エーモンのエアゲージはチャックの差し込み部分が浅いので、差し込む角度が少し悪いとエア漏れを起こしていましたが、ブリジストンのチャックはすっぽり被せるような構造になっているので、エア漏れを起こしません。

我ながら、良い買い物だったと思います。