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ブログ更新が、月１回ペースになってきましたw

ポキッと折れてしまったサスペンションのその後ですが、
販売元経由でメーカーに送って検証をしてもらってます。

純正や他メーカーのサスキットなどとも比較しながら、
自分なりに調べてみましたが、構造や形状はどれも
似たような造りになってますし、ロッドの太さも
大して差がありません。


エリーゼ乗りの間では人気があるサスキットですし、途中でマイナーチェンジ等があったものの、
ロングランで販売されているキットですから、設計上の問題なら既に事例が出ているはずです。




先日、販売元からメーカーと一緒に検証した結果の一次回答がありました。

原因は「スプリングワンタッチシートとそれの相手のアルミアダプターとの
結合部分の不具合」という事でした。



写真矢印のC型の部品がスプリングワンタッチシートです。

本来この部分、少し遊ぶくらいになっていなくてはならない物らしいのですが、
今回折れてしまった個体は、そこの寸法がきつく、スプリングの反発圧力が
ネジ谷部分に集中し折れてしまったのではないか？という結論でした。

そもそもワンタッチシートは大きめに作って遊びを持たせてあり、
削りだす際には寸法誤差は発生しないものなのですが、ワンタッチで
外せるように、後加工で切り身を入れる加工をする際に何らかの原因で
締まってきつくなったのではないかという事です。

「加工した際の何らかの原因」が、外的な力によるものなのか、加工時の
温度によるものなのか、メッキする際の化学変化によるものなのかは不明
ですが、そこの部分の原因究明は製造元メーカーにお任せするとして、
今回異常が発生しなかった他のシャフトも含めて、全ての部品を分解して
クラック検査に出して頂き、再度組み直しをしてもらう事にしています。

これは私の考え方ですが、工業製品なので稀に不具合が出る事は仕方ない
事だと思っています。
原因が、ロッドの太さや材質等の設計上の強度不足や構造のような根本的な
問題じゃ無ければそれで構いません。
今回、部品加工の段階で問題が発生したようですので、製造元で原因を究明して
この事例を今後の対策に生かして頂けたら良いと思ってます。



幸い(？)な事に梅雨とコロナでサーキット活動やイベントは休止中ですから、
もうしばらくの間、ノーマルの足廻りでハンドリングbyロータスを
堪能したいと思います。