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先月半ばにポキッと折れてしまった
サスペンションが修理から帰って来ました。


故障の原因は前回のブログでお話した通り、
スプリングシートの中心穴がきつかったために
ダンパーシャフトのネジ谷部分を攻撃して
破断に至ったという事です。





折れた方のリアショックですが、ダンパーシャフトはもちろんのこと、スプリングシートやバンプラバーなども新品部品で組みなおしてもらいました。


ショックケースやスプリングは既存のままですが、ケースの中身も含めてフルオーバーホールしたような格好になります。





また、今回問題が無かったフロントダンパーの前長を測ったところ、左右差が1.5ｍｍあったという事で、OHしてダンパー内のリバンドラバーを交換し揃えてくれていました。

折れていなかった3本のダンパーシャフトは、レントゲン検査の結果、クラックが無いことを確認できたそうです。



まぁこんな事になってしまったサスペンションですが、サーキットをワンシーズン走ったタイミングで、無償のフルオーバーホールを受ける事ができた。。。と前向きに考えたいと思います。



という訳で、早速足廻りの交換です。

今回、サスペンション交換以外に、フロントのキャスター角を変更しました。




キャスター角の変更と言っても、アームの付け根のところに挟まれているワッシャ形状のシムを２～３枚動かすだけなので、果たしてどれくらい変化するかわかりませんが、目一杯起きている状態から、目一杯倒す方向に変更しました。

（簡単そうに書きましたが、シムがなかなか入らず、なかなかの難作業です。）





変更後、フロントトー：4mmアウト・リアトー：4mmインでセットしました。

長雨のおかげで、まだ走行テストに行けてませんが、面白いセッティングになっていると思います。