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先週末のメンテ中にブッ壊れたジャッキを新調しました。
今回は奮発してアルミ製の２㌧タイプです。

車輪もベアリング入りで、とてもスムーズな動き。
最低高85mmで、ローダウン車も楽勝です。

もう１台の３．５㌧タイプと併せて、２台体制で
活躍してもらう事になりますが、こいつは軽量なので
出張メンテなどにも使えそうですね。

昨日の相次ぐ工具のご臨終事件から一夜明け、
朝一番で修理部材の買い出し→エアーツールの
修理→リアブレーキバッドの交換

……と、まぁ何とか昨日済ませる予定だった
一連の作業を終える事ができました。

作業の手順は昨日と全く同じなので省略です（笑）


ブレーキパッドの交換作業自体は、ＢＭＷ車の片押しタイプのブレーキに比べると
とても楽チンでしたが、この車の歴代オーナーさん達は自分でメンテとかするタイプの
人達では無かったのでしょう……脚周りやホイールの裏側がヒドい状態になってました。

バンプラバーとダストブーツが届いたら、一度ショックをバラして組み直す必要が
ありますし、その際に消耗品を全取っ替えした方が良さそうです。
ホイールに関しては、ガリ傷も多少ありますし、裏側にこびり付いた長年のダストが
錆びて広がってますから、状態の良い中古品を気長に探していくしかないですね。


リフレッシュ？……と言うよりも、レストアに近くなってきましたが、ボチボチやっていきます（汗）


ボディーや内装はとても１８年前の車とは思えない状態だし、
機関部品やベルト類は結構マメに交換されてるんですがねぇ。。。

暑ぃ～！　暑ぃ～！

…と言いながらも、今日も工業用扇風機全開で、
９６８ＣＳのリフレッシュ作業をしてましたよ～。

本日のメニューは前後ブレーキパッドの交換。

…のはずだったのですが、フロント側を済ませたところで
ひとまず中断です。

まぁしかし、今日は次から次に色んなハプニングが
続きました。


パッド交換自体は３０分程度の作業だったんですが、

ジャッキは壊れるは……
エアーツールの耐圧ホースは弾けるは……
（穴が空いた部分を切って直したのに、また弾けるし）

さすがに萎えました。


明日は開店と同時に工具屋さんで、ジャッキと耐圧ホースを買ってきて
リア側のパッド交換にリベンジします。

さぁ、弾丸トラベラー見て寝よ。