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旧型携帯電話で撮った画像なので
いまいち鮮明に写ってませんが、
やっと４点式ベルトを装着完了しました。

後ろ側のアンカー打設方法でかなり悩みましたけど。。。
結果的には、まるで純正インストールの如く
違和感の無い取り付け方法を発見して、
我ながら過去最高の仕上がり！・・・と自負しております（笑）

来週あたりから「入梅」っぽい週間予報になってますが、
後は6/8（土）がドライになることを祈るのみです。

ここ数日、毎日のように宅急便の配達が・・・

どうやら妻も感付いたようですが、
今のところ何も言いません。
（逆に不気味で仕方ありません。）

でもサーキットを走るからには、遊びと言えども
４点式ベルトくらいは付けておかないと・・・



有効期限切れの商品なので公式戦には使えませんが、
新品未使用で５千円ちょいで買えました。

ところで、こういうハッチバックの２シーター車って、
後ろ側のアンカーを何処に打てばいいのかなぁ。
角度的には、リアのトランクスペースがベストなんでしょうが、
日常は使わないので、荷物を積む時にアイボルトの突起が
邪魔にならないようにしたいですし。。。

何かいいアイディアがあったら教えて下さい！

6月8日（土）のREV SPEEDミーティング参加に
向けて準備を開始しました！

・・・と言っても、今回はノーマル968CSの実力を
試しに行くだけなので、最低限の装備強化として
ブレーキパッドを交換するだけです。

今回選択したブレーキパッドは、久々のDIXCEL。
前後共に「タイプRA」をチョイスしてみました。


968CSのシェイクダウンとなる今回の走行会ですが、とにかくデータがありません。

水温がどうなるのか？　ブレーキパッドがどうなるのか？　油温がどうなるのか？
すべてが未知の世界です。

岡国が、ブレーキに厳しいサーキットだって事だけは分かってますから、
いくらノーマル車にラジアルタイヤとは言え、このレベルのパッドを
逝っておいた方が無難だと考えました。

本当は、キャリパーに熱が伝わりにくい「タイプR-01」を使ってみたかったんですけどね。。。
近々廃盤になるらしくて、在庫が無くなり次第、「タイプRA」に移行するとの事でした。
（残念ながら、968CS用はすでに在庫が無く、タイプＲＡに移行していました。）

今週末には、早速ニューパッドに交換して、6月8日まで慣らしていきたいと思います。



・・・・・実は肝心の走行会にまだ申し込んでないんですよねぇ～