ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

前回のブログで「そろそろインプレを・・・」と言ったっきり約10日。。。
皆様、いかがお過ごしでしょうか？w

ではお待ちかね　A45 AMG EDITIONⅠのインプレ第①弾です。

最初に申しあげておきますが、私のインプレには辛口のコメントも多々ありますので、
A45 AMGの熱狂的ファンの皆様におかれましては、既読スルーで大人の対応を
お願い致します。<(_ _)>



A45 AMGの朝は、けたたましい爆音とともに約1分間の暖機運転から始まります。
爆音の音量は、我々のようなレーシングマフラー音に慣れている人間でも一瞬引くレベルです。
住宅密集地にお住いの人の場合、深夜・早朝時の出動はまず無理かと。。。

約1分間の自動暖気が終わると自然に音量が下がり、通常のアイドリング音へ。
音質は少し乾いた感じの低音ですが、所詮4気筒ですのでF社のような音は期待しないで下さいw

ブレーキを踏んで、センターコンソール中央のシフトレバーをDレンジに入れれば、
もういつでも発進OK！です。
このシフトレバー・・・何故かAMGだけセンターコンソールにあります。
（他のAクラス（A180やA250）は、ステアリングの右横のコラムレバーで操作。）
シフトの感触は、T社のプリウ○等と同じで、シフトと言うよりも単なるスイッチ選択レバーです。
こんなものをわざわざセンターコンソールに持って来なくても、コラムで充分だと思います。
サイドブレーキは、ステアリングの右下辺りに「Ｐ」と書いてあるスイッチがあって、
引くと解除されますが、解除し忘れて発進しても自動で解除される仕組みになっています。
これまた単なるスイッチなので、電気的なＯＮ・ＯＦＦは何とでもなるのでしょう。

走り出し低速ですが、アウディＴＴと違って、軽くアクセルを踏んでやらないと
アイドリング＋クリープだけではあまり動いてくれません。
ターボラグも今時の直噴4気筒＋ターボとは思えないほど大きく、ターボが回らないレベルの
走行は、重量級で非力な2,000cc車まる出しで少し扱いにくいです。

そして一般道走行へ。
前進７速ですが、一般道では５速（入っても６速）までしか使いません。
アクセルを思い切り踏めば、流石に360PS！爆音とともにロケットの様な加速が楽しめます。
おまけに変速が切り替わる度に、マフラーのフラップが「パカッ！パカッ！」と鳴る音の演出付き
・・・・・今時、こんなのを喜ぶ人が居るのでしょうか？（苦笑）
しかもアクセルを急激に戻すと、バックファイアーの様な「ポンポン」という音が。。。
昔のターボ車を弄り倒していた50～60歳をターゲットにして開発された車は、
排気音まで昭和の薫りが漂っています。

車幅が1,800mmを切っているので、取り回しはアウディＴＴよりも少し楽になるのか？
・・・と思いきや。。。小回りが利かない分、かえって無駄な動きが大きいです。
ハッチバックなので視認性はまぁまぁ良い方だと思いますが、思ったよりも
リアウィンドウが小さいなぁと感じました。
バックカメラは流石にメルセデス！とても見易くガイドラインの表示なども分かり易い。
慣れればカメラ視界だけで駐車できます。

気になる燃費ですが、
①信号無しの田舎の一般道を一定速度で・・・12.5km/L
②ちょっとブンブン踏んで走ると・・・6.5km/L
③高速道路（捕まらない程度に追い越しながら）・・・11.0km/L
④街乗り平均・・・10km/L前後
と言ったところです。

今時の直噴４気筒＋ターボにしては悪い方ですが、燃費を気にするならＡＭＧを買うな！
ってことです。そもそも開発の趣旨が異なるわけですから。
まぁ私の場合、歴代の愛車の平均燃費が8.0km/L（アウディＴＴを除く）程度でしたから、
これでも充分ＥＣＯカーですwww


まだまだ話は続きますが、本日のところはここまで。。。。。

長文、失礼いたしました。

岐阜・高山・白川郷へ1泊2日のドライブ旅へ行って来ました。

写真は途中立ち寄った岐阜の隠れ名所「モネの池」です。
モネが描いた一連の名画「睡蓮」シリーズに出て来そうな
不思議な池・・・根道神社というところにあります。

2日間で1,000kmを走破。
高速道路あり、山道あり、市街地の渋滞有りのロングドライブ。
今回のドライブで、この車の特徴も大体つかめましたので、
また少しずつインプレなども紹介していきたいと思います。

でも、今日はとりあえず寝ます。
あ～疲れたzzz

最後にしっかりと洗車をしてやりました。

元は、カミさんが気に入って購入した車でしたが、
長年連れ添っていると、愛着も湧いてくるもんです。

彼女も、「なかなか真っすぐに駐車できない」とか、
「幅が広くてスーパーの駐車場に入らない」とか、
色々と乗りこなすまでに手こずった車でしたが、
最後は「手が掛かる子供ほど可愛い」といった
心境で、別れを惜しんでいました。

私にとってみれば、珍しく購入時の状態のまま無改造で、
定期的にオイル交換を行った以外は何も手の掛からない
優秀な車でした。

今ではどこのメーカーでも当たり前になりましたが、
直噴４気筒＋ターボで燃費と走行性能の両立を
図ったエンジンを、他メーカーに先駆けて市場に
投入し、時代の流れを変えた車が、このアウディTT
ではないかと思います。

我々、サーキットユースを考える者達にとっては、
NAの大排気量車をベース車に採用した方が、
何かと維持費が少なくて済むわけですが、
サーキットを走る事を前提にしなければ、
この車がベストチョイスだと考えます。

今回、４Dr車購入のために手放すことになりましたが、
良いオーナーに出会って大切にしてもらえるように
願っています。

「ヤナセへ行こう！」

・・・って書いてあります。

５月は、車を複数台所有している方々にとって、とても頭が痛い季節ですね。
旧車愛好家の皆さんにおいては、H27年４月以降、加算率が更に上昇したので、
もはや国家による虐待に近い状態になりつつあります。（10%→15%）

今年も新たに４月以降の車検・登録において、重量税にも加算が始まり、
益々、１３年以上経過した車を所有する者への風当りが強くなりました。

そもそも、この加算制度って何のためにやってるんでしょうか？
①環境への配慮？
②販売に伸び悩む自動車メーカーへの新車販売↑後押し施策？

タテマエは①、本音は②と言ったところでしょう。


かつてドイツにも同様の施策があり、ドイツの名車が国外へ一気に流出してしまい、
文化的財産の流出を懸念する声が高まりました。
先日手放した私の９６８CSをはじめ、旧型のポルシェの中古車相場が高騰している
一因は、この施策が解除されたことによって、買い戻し運動が起きているから
だと言われています。
（その他にも昨年までの円安によるアメリカからの買い付け、中国マネー等も要因）


旧車を手放した私ですが、結局、手放した旧車より燃費の悪い車を購入しました。
でも私が排出するCo2なんて、新型車を製造している工場から排出されるCo2に
比べれば可愛いもんです。

古いものを壊して、新しいものに変えていく。
・・・これまでの日本はそうやって経済発展を続けてきました。

でもそろそろ古いものを大切にし、次世代に継承していくという事の大切さにも
気付いてほしいと思います。

何でもかんでも利益優先。
その結果、無責任なサラリーマン経営者たちが様々な不祥事を起こしている今日、
官僚やバッチを付けた先生方には「お金には換えられない価値観」というものを
しっかりと勉強して頂きたいと願います。