ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

巷では、クリスマスイブですが。。。
我が家では年末の大掃除。

どこの家庭でも似たようなもんでしょうが、
こういう時に役に立つ旦那は居ないもので。

私に出来る事と言えば、家の周辺の草刈り、
雨どいに詰まった枯れ葉の除去などの高所作業、
そして車の洗車くらいです。


最近、通勤の足に使っているN-ONEのコーティングが弱くなってきたので、
久々にポリシャーでワックス掛けをしました。

どーです。まるでピアノの様な輝き！

今乗っている車（会社の車も含めて）は、全て納車時にコーティングをしてもらった車ばかり
なので、ワックス掛けの作業なんて数年ぶりの事です。
最近では、納車時にコーティングをしたり、プロテクションフィルムを施工する車が多いので、
水洗いして拭き上げたら終了ってことがほとんどですが、やはり年末に洗車してワックスを
掛けると「今年も終わったぁ～。」と思えますね。


あっ、そうそう。余談ですが。

先日、運転免許証を更新してきました。
ちなみに平成6年の免許制度改正以来、ずーっとゴールド免許を更新継続中です。
（嘘みたいなホントの話です。）

予想通りタービンでした。

と言っても、インペラーではなく、
ウエストゲートのフラップが、
壊れてプラプラしてました。

どおりで加給圧が上がらないわけです。

早速、ディーラーに部品の問い合わせを
してみたのですが。。。

現在、国内に3個の在庫があるものの、お値段が1個￥550,000円Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
SR20のタービンの約18倍のお値段です（笑）

ツインターボだから、￥550,000円×2個・・・・・ではありません。

A45の場合、「ツインターボ」とうたってますが、実際は1個しかタービンはありません。
ホンダのV-TECの様な理屈で、可変バルブで2段階の加給圧変化を起こす構造に
なっているので、勝手に「ツイン」って名乗っているだけです。

でも￥550,000円の出費は痛いですね。

というわけで、中古のタービンを使って直すことにしました。



ついでにキャリパーもピストンのオーバーホールを行い、塗装も剥離して耐熱温度の高い
塗料で塗り直します。

フロントキャリパーの変色についての考察ですが、容量が足りていないというよりも、
リアの踏力を抜き過ぎなんだと思います。
乗用車の場合、リアタイヤをロックさせないように、リア側のブレーキの踏力を
緩めてバランスをとる構造になっていますが、メルセデスの設定はそれが極端な様で、
ほとんどフロント「命」になってるんだと思います。

こうなると、車高調整や足回りのセッティングでは改善できそうにありません。



やはり、直したら売却かな！？

毎日寒い日が続きますが、
皆さん、いかがお過ごしでしょうか？

気温6.5℃＆完全ドライという絶好のアタック日和。
恒例の「REV SPEED ミーティング」に参加してきました。

たった２０分×２本の走行でしたが、色々ありました。
結論から申しますと、二度とこの車でサーキットに
行くことは無いと思います（霧ッ！


アクレのブレーキパッドは良く利きました。
初期制動だけでは無く、奥までキッチリと利いてコントロールし易いパッドです。

ただ、足回りのセッティングが上手くいっていなかったために、フロントパッドの
赤い塗装は、15分程度の走行で全て燃えてしまいました。
（まるで力石との戦いで真っ白になったジョーの様な色になっています。）


小豆色に焼きあがったブレーキキャリパー。。。
もはや元の色が思い出せないレベルです。

元からフロントヘビィな上に前傾姿勢の車ですが、足回りが硬くなるとノーマルの柔らかさで
誤魔化せていた事が色々と露見してくるものです。
サーキット走行をしてみると、一般道であれだけ硬いと感じていたType-Sですが、
ハッキリ言って軟弱です。
2コーナーの立ち上がりからモスＳの辺りが、全く踏めません。
マイクナイトの入りも、ちょいブレーキが必要です。

こんな走り方でタイムが出るはずもなく、1回目の走行では2分を切れないという屈辱的な結果に。

ピットに戻って点検してみると、前後1.9Ｋでスタートした空気圧が前2.5Ｋ・後2.2Ｋ。
タイヤ表面の状態は、フロント側が程良く溶けているのに対して、リア側は峠で少し頑張った
レベルです。
ブレーキキャリパーの色も、フロント側が上の写真の状態なのに対して、リア側は全く変色
する事も無く、ブレーキパッドの表面の塗装も燃えずに残っています。

今回、ノーマル車と同じ高さにしてセッティングしましたが、どうやらこれが
大間違いだった様です。
もう一度、前後のバランスを根本的に考え直す必要があります。

そして2本目の走行。ここで事件が起こりました。


時間的に、現地で車高調整ができませんでしたので、下がり過ぎていたリアタイヤの空気圧を
温間2.5Ｋになるように少し上げてスタートしました。
1周目でタイヤを温めて、2周目のダブルヘアピン後半からペースを上げて、3周目でアタック。
前後の車との車間も程よく離れていて、レコードラインをトレースできる絶好のチャンスです。

・・・・・ところが、アトウッドカーブを登りかけた瞬間、タービンからの異音と突然の燃料カット。

水温、油温、ギアオイル温度・・・どれも90℃～98℃。
警告灯も点いていません。

なんで？

原因が良く分かりませんが、アクセルベタ踏みでアトウッドの坂をやっとこさ登り切り、
ハザードを点灯してそのままピットへ帰還。そしてリタイア。

燃料カットの症状は間もなく勝手に消えましたが、サーキットからの帰り道。。。。。
アクセルを踏む度に幽霊のすすり泣きの様な音が聞こえてきます。
もしかすると、タービンをやっちまったかも知れません。

まさに重たいターボ車でサーキットを走るとこうなるという見本です。
Ａ45に乗っている良い子の皆さん、絶対にマネをしないで下さい。

先週に引き続き、サーキット走行の準備です。

急に寒くなったので、できるだけ短時間で
作業を済ませようと、友人の工場のリフトと
道具を拝借して、フルードの交換・エア抜き、
フロントトゥの再調整を行いました。

フルードはいつものWED'S SPORTSです。
今回は、エアーの負圧を利用してフルードを
抜き取るタイプのワンマンブリーダーが
使えたので、エア抜きも簡単でした。


トゥの再調整もリフトのお蔭で簡単楽チン。

先週、キャンバーを変更した時にフロントトゥを±0に調整したのですが、
少しフラフラして直進安定性が悪いので、トータルでIN1mmに再調整しました。

メルセデスはキャスター角が大きいので、トータル0mmでも行けるかなぁと
思っていましたが、どうやら国産車とは考え方が違う様で、原則的に
トータルでトゥINにしてやらないと駄目なようです。

ステアリングを切った時のリニアに曲がっていく感じが蘇り、直進安定性も
すこぶる良くなりました。

AMGの場合、ノーマルの足回りのセッティングバランスがとても良いので、
車高調に変更した場合にセッティングに苦労するのではないかと
心配していましたが、何とか納得できるレベルに仕上がりました。

いよいよ来週は久々のサーキット走行。
早朝6：30から受付開始らしいので、AM3：30起床ですね。。。(ノД`)・゜・。

前日は会社の忘年会ですが、ウーロン茶で我慢します。

12/15(土)のREV SPEEDミーティングに
申し込んだので、お休みを利用して
少しずつ準備をしています。

今週は足回り。

キャンバー２度。

しばらく走っていないので、下手くそに
なっていますから、極端なセットは避け、
ノーマル＋αにしました。



キャンバーを掛けたら、トゥがINになりましたので、
左右のタイロッドを調整し、トータルで±０に。



あくまで簡易計測なので、1mmくらいの誤差はあるかも知れませんが、
ステアリングのセンターも出てますし、走った感じ、頭の入りが良く
なりましたので、とりあえずこのセットで行こうと思います。


来週はブレーキフルードの交換とエア抜き作業。

減衰力はフロント１４段・リア１０段でスタートし、あとは走ってみてから考えます。