ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

お正月は車を弄らずに、ゆっくりしたかったので、
今日は冬休みの宿題②（リアのトー調整）を
やっつけて、最後に洗車をしました。

5月にエリーゼがやってきて、今年は充実した
ガレージライフを送る事ができました。
また10月からOIRCに復帰して、サーキットへ
行く機会も増えました。

来年も充実したカーライフを送っていきたいと
思ってますので、皆さんよろしくお願いします。
では良いお年を！

年末は何かと家の用事が多くて、なかなか
車を弄ってる時間がありませんが、合間を見て
簡単な作業から片付けていきます。

今日の作業は、昨日のブログで書いた冬休みの宿題①
LapShotの電源コード直結工事です。

電源の取り出しを何処からにしようか悩みましたが、
結局、ETCカードリーダーの電源から分岐しました。
念のために、間に管ヒューズを噛まして配線し、
作動テストも完了。
これで次から計測トラブルが無くなると思います。

岡山国際サーキットへ走り納めに行って来ました。

天候：曇り
気温：12℃
路面：ドライ
冷間時空気圧：フロント1.6k、リア1.75k
終了時空気圧：フロント2.2k、リア2.1k
ベストラップ：1'52"983


新しい足廻りの慣らしも兼ねて？
・・・サスペンションも慣らしって必要だったっけ？(笑)
2019年最後の走行に行って来ました。


一応、（大雑把にですけど）アライメントも合わせたのですが、
実際に走ってみないと分からないので、その辺のテストや確認、
そしてあわよくばエリーゼでのベストタイムを出してやろう！
なんて事を考えながら走って来たのですが。。。


どアンダー炸裂！なセッティングになってまして（笑）

何とかハンドルをこじりながら、無理やり走り終えました。


最終コーナーの立ち上りで、勢い余って左後輪がグラベルに落ちたり、
途中でLapShotの電源プラグが抜けて計測不能になったり、それを
直すためにピットインしたり・・・とまぁ色々ありましたが、
一応、エリーゼに乗り換えてからのベストを更新する事もできました。
（ベストって言っても、まだ大したタイムじゃないですけどね。）


セッティングは最悪でしたけど、サスペンションを交換した効果は絶大でした。
コーナーの立ち上がりで、思い切って踏んで行けます。
もうしばらくノーマルサスで我慢しようかなぁと思ってましたが、交換して正解でした。


フロントキャンバーをつけるために先日交換したナックルアームも早速効果があって、

フロントタイヤ↓


リアタイヤ↓

どちら側のタイヤも、綺麗に使えるようになりました。
（ちなみに現在のキャンバーは、フロント1.9°　リア2.3°です）

今回はBSKの社長のアドバイスもあり、空気圧をいつもより低めにして
スタートしましたが、フロントタイヤをこじり続けて酷使したため、
リアタイヤよりも空気圧の上昇が顕著でした。
これについては、セッティングを改善したら修正できると思いますので、
冬場の冷間時空気圧はフロント1.5k、リア1.7kで行けると思います。

とりあえず、今回の走行でサスペンションの性質も掴めたし、セッティングの
方向も見えたので、よい走り納めとなりました。



以下、冬休みの宿題です。
①LapShotの電源プラグが抜けるので（前回の走行に引き続き2回目）、
　ソケットの使用を諦めて配線を直結する。
②リアのトゥインが付き過ぎているので調整する。

昨夜からの突貫作業で、足廻りの交換・調整、
リアの牽引フックの取付、ハードトップの取付。

何とか夕方までにやっつけました。

リアの牽引フック取付には、思った以上に
手こずりましたが、これで何とか明日の
走り納めに行けそうです。

整備手帳はまた後日時間がある時にUPします。

疲れたぁ～～

仕事が終わったら、早速ガレージライフ。

エリーゼが車検から帰ってきたので、
滞っていた作業を一気にやってます。

29日に走り納めに行きたいので、
明日中に足廻り交換とアライメント調整
だけでも終わらせないと！


しかし、エリーゼのサスペンションの交換は楽チンですねぇ。
アッパーマウントも無ければ、ロワシートもありません。
上の穴と下の穴に、ボルトを通してナットで締めるだけです。

夕方から始めましたが、20：00くらいには終わってしまいました。

さぁ～明日も朝から続きを頑張るぞ～！