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今日の岡山国際サーキットは、緊急事態宣言の影響なのか
走行台数が少なかったので、良い練習になりました。


幸いなことに、まだ岡山県には宣言が出ていませんので、
4月の練習に行って来ました。


宣言が出ていないとは言え、やはり感染には
十分注意しなければなりません。






サーキットに行って、練習して帰宅するまでのリスクは、
①入場ゲートで会員証を確認する係の人。
②走行チケットの支払いをする際に対応してくれる事務局の尾根遺産。
③現地で会う走行仲間。　　　　　　　　　　・・・・・のみです。

入場ゲートは車の窓越しだし、パドックは解放空間なので、最もリスクが高いのは、
OIRC事務局と言えますが、そこは事務局も対策はバッチリで、床に赤いテープを貼って、
利用者が近接しないように間隔を空けて一列で並ぶようにしてありました。

いっその事、「場内全域フルフェイス着用義務！」にすればいいのにw



もちろん、パドックでは



車同士が近接しないように、いつもより多めの車間距離。

・・・全く効果は無いと思いますけど。。。



で、練習の結果ですが、トレッド拡張のために昨日入れ替えたフロントホイール



あまり良くなかったですね。

アンダーステアとはまた違った感じの曲がりにくさ。
エリーゼの悪い癖が、より強調されたようなセッティングになっていました。

しかも野山を駈けってテストした時には、干渉してないように見えたのですが、
僅かですがフェンダー内のどこかに当たってるみたいです。

ホイールが駄目だったというよりも、フロントに古いタイヤを入れた事と、
フロント側のトレッドだけ拡張した事が良くなかったんでしょうね。

ノーマルボディー車なので、リア側はオーバーフェンダーでも付けない限り、
これ以上拡幅できませんので、フロントを元のTE37に戻そうと思います。

最近、引き籠りメンテばかりで、そろそろバッテリーがヤバいかも。。。というわけで、近所廻りへ充電ドライブです。

千葉フォルニアはあまりにも有名ですが、地元の倉敷にもこんな所があるんです。

呼び名は玉フォルニアw

海岸沿いじゃないのが少し残念ですが、
なかなかのもんでしょ？

去年の暮れに交換したBSKのサスペンションが充分に馴染んだので、改めて車高の測定をしてみたところ、やや後ろ下がりの姿勢になっていたので、車高の微調整を行いました。

車高の測定は、車体のフロアの前端に近い所と後ろ端に近い所で測ります。
エリーゼの場合は、バスタブと呼ばれるコクピットの前端と後ろ端で測ります。

測定の結果、前と後ろで約1cmの差がありました。



BMWなどの前後50:50の重量配分の車の場合は、原則的に前後を水平にしますが、エリーゼの様なリアヘヴィの車の場合も水平で良いのかな？と思いつつ、とりあえずリア下がりはマズいだろうという事で、ひとまず水平に調整する事にしました。


通常、車高を変更する時には、車高調のスプリングシートを回して変更しますが、BSKの車高調には微調整用にもう一つの変更方法があります。
今回、大幅な高さ変更は必要無いので、そちらの方法で車高調整を行いました。



BSKでショックを組み立てる際に、上の写真の様にロワシートの下に5mm厚のナットを入れてくれていますので、このナットを抜けば少しだけ車高を下げられる構造になっています。
ネジ式の全長調整式ほど微妙な調整はできませんが、一応、全長調整式ですねw
このナットの厚みを変更したりワッシャを使えば、まぁまぁ微妙な調整もできそうです。



ちょっと手抜きなやり方ですが、フロントショックの下側の固定ボルトだけを外して、上側は車体に付けたままの状態で、フロントの左右とも5mm厚のナットを抜きました。

作業後、ナットを抜いた状態で再測定し、フロアの水平を確認しました。

前後の高さの差が変化すると、当然、アライメントも変化しますので、フロントとリアのトーの調整も行います。
フロントトータル 1.5mmトーアウト、リアトータル 4mmトーインにセットしました。


そしてついでに１G締め。



前後左右それぞれのロワアームに馬を掛けて、エリーゼを宙に浮かせた状態にし、アームやショックなどの取付部を固定しているボルトやナットを全て緩めた状態にして再度締め直します。

これで出来上がり。


今日も満開になった車庫前の桜を眺めながら、時折、キツツキが巣を作る打撃音が響くド田舎ガレージでの引き籠りメンテナンスでした。