ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

次の週末は金土日と3連休ですね。

週間天気予報も今のところ良さそうなので、岡山国際サーキットへ練習に行ってこようと思ってます。

もう暖かくなってきましたので、タイムアップを望めるのもこれが最後になるかも知れませんね。

まぁ私のような発展途上人は、気温に関係無く、まだまだ伸びしろがあると思いますので、とにかく練習あるのみです。



びぎな～さんからも連絡があり、20日(金)に走ろう！という事になりましたので。
今日は朝からサーキット走行に向けての準備をしていました。

ブレーキパッドやオイルは新品に交換したばかりなので、タイヤ交換とトゥ調整、ソフトトップからハードトップへの交換など、事前にできる準備はほぼ終了。
あとは前日にLapShotとカメラを取付けて完了です。

先日、岡山国際サーキットの方に、「OIRCの車両規定にTバールーフやタルガトップ車は屋根をオープンにして走れるような記述がありますが、エリーゼは大丈夫ですか？」と問い合わせてみたところ、「屋根の形状に関係なく、ロールバーと4点以上のハーネスが付いていないとオープンにできません。」という回答でした。

じゃあ、何なんだあの記述は？
と思ってしまいましたが、まぁ屋根の重量減によるプラスと空力的なマイナスがどれだけの差なのかよくわかりませんし、ここは黙ってハードトップで走る事にします。



ガレージ作業のついでに、先日購入したブリジストンのエアゲージと今まで愛用してきたエーモンのエアゲージの比較テストをしてみました。




同じタイヤの空気圧を、双方のエアゲージで計測してみたところ、

エーモンのエアゲージ　↓　1.80k



ブリジストンのエアゲージ　↓　1.75k




たかが0.5k、されど0.5kの差でした。

エリーゼの指定空気圧は(前)1.8k／(後)2.0kですが、サーキット走行時は冷間で1.5k前後まで落としますので、このレベルでの0.5kの差は大きいと思います。

また、使ってみて分かった事ですが、ブリジストンのエアゲージのチャックはとても使い易くエア漏れしません。
エーモンのエアゲージはチャックの差し込み部分が浅いので、差し込む角度が少し悪いとエア漏れを起こしていましたが、ブリジストンのチャックはすっぽり被せるような構造になっているので、エア漏れを起こしません。

我ながら、良い買い物だったと思います。

政府の指導に従って・・・
というわけではありませんが、
今週末も外出を控えてガレージに引き籠り。

オイルとオイルエレメントの交換作業を
行いながら、次のメンテの下準備です。

トータル走行距離も23,000kmになり、
最近はサーキット走行とその行き帰りが
中心になってしまっているので、一つ
気になっている事があります。


それは点火プラグ。

S3エリーゼSには、ノーマル車でもNGKのイリジウムプラグが採用されていますので、通常の走行なら充分な耐久性と性能を持っていますが、サーキット走行では、全開加速、超高回転の連続など苛酷な条件でエンジンを回し続けますので、ノーマルのプラグだとミスファイヤーを起こすことも多くなります。

そこで、最近の使用状況に合ったプラグを探すために、現在装着されている点火プラグを取り外して採寸と状態の確認をしました。



まずダイレクトコイルを固定している10mmのボルトを外して、コイルを抜きます。

次にプラグホールの奥にあるプラグを抜くわけですが、プラグレンチかマグネット式のディープソケットが必要になります。
このソケットの径(HEX)がエンジン形式によって違っていて、2ZZは16mm、2ZRは14mmです。

他に計測しないとならないのが、ネジ部の直径とネジ部の長さです。




計測の結果、2ZRのプラグはΦ12mm×26.5mm(ロングリーチ) HEX14mmでした。





続いて、この寸法のレーシングプラグを探すわけですが、NGKのレーシングプラグには1種類しか無く、しかも頭の形状がスラント(斜方)タイプの設定のみで、プロジェクト(突出し)タイプの設定がありませんでした。

プロジェクト(突出し)タイプでΦ12mm×26.5mm(ロングリーチ) HEX14mmのレーシングプラグで検索してヒットしたのが　↓



HKSのスーパーファイヤーレーシングプラグです。

このプラグを作ってる会社って、確かNGKだったと思うんですけどw


とりあえず、このプラグを購入して使ってみようと思います。

3月5日でみんカラを始めて14年が経ちます！

もうそんなに経ちますか？っていう感じですけど。

思い返せば、車を通じて色々な方々に出会った14年間だったような気がします。

まだSNSが現在ほど普及していなかった頃、みんカラを頼りに情報を交換しあっていました。



今では情報も簡単に手に入るようになりましたが、全ては情報を記録し続けて下さった先駆者の皆さんのお陰だと感謝しています。

これからもたくさんの人々と出会い、有益な情報を交換しあえるように、車バカの一人として精進していきます！

皆さん、引き続きよろしくお願いいたします。

Q1. 普段はガソリン添加剤を使用していますか？
回答：むしろ使いません。（定期的に全開走行すれば綺麗になります。）

Q2. Q1で「使用している」と回答された方へ。商品名をお教えください。
回答：・・・・・

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ENEOS　エコフォースG】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

オープンドライブの季節になりましたね。

花粉症の私にとっては地獄の季節でもあります。
おまけに今年は、コロナ騒ぎのお蔭でマスクが手に入りません。

マスクを着けただけで無敵になったと勘違いしている貴方、マスクをしてもウィルスは素通りしますよ。

どうか私にマスクを下さい。(笑)




今日は、先日装着したブレーキパッドACRE PC3200の慣らしと、古いタイヤの皮剥きのために、近所の山をドライブしてきました。

PC3200の印象ですが、街乗りレベルでもハッキリと分かるくらいよく止まります。
急ブレーキを踏むと、多分後ろの車は止まれずに突っ込んでくるでしょう(・_・;)

超低速で、軽～いブレーキを掛けると微かに鳴きますが、通常走行時にキーキー鳴き続けるようなことはありません。

サーキットでどんな効き方をするのか・・・今からとても楽しみです。

3月は週末の走行枠がとても少ないので、平日に休みを貰って走りに行こうと企んでます。