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何を？
・・・って、エリーゼのハンドブックです。

納車から5か月以上になりますが、今まで
ちゃんと読んでませんでしたww
ですから、今まで行ってきたメンテは、
ほとんど自己流直感メンテだったわけです。
まぁ経験値がありますので、あながち全くの
デタラメってわけではないのですが。

改めて読んでみると、まだ色々と理解できてなかった事も多くて、
目からウロコな内容満載でした。

まずエンジンオイルですが、道路使用とレースコース使用で違うようです。
　道路使用承認製品：ペトロナス 5W40
　レースコース使用：ペトロナス10W60
現在使用しているオイルは10W50ですから、サーキットでのスポーツ走行が
メインなので、とりあえずこれで良さそうです。

総重量 924kg（軸重　F:350kg R:574kg）・・・かなりリアヘヴィです。

ギア比 1速:3.54、2速:1.91、3速:1.31、4速:0.97、5速:0.82、6速:0.70
　　　 ファイナル:4.29・・・まともに使えるのは2速～4速だけ。

そして、大きく勘違いしていたのがタイヤの適正空気圧。
　冷間時でフロント:1.8bar、リア:2.0bar

今まで一般道で冷間時2.3bar通し、サーキットで冷間時1.9bar通しに設定してました。
どおりで喰い付きが悪かったわけです。
車重が軽いので、このあたりの数値は一般車と全く違いますね。

しかしこのハンドブックは一般的なハンドブックと違って、色々なテクニカルデータが
詳しく書いてあって、けっこう読み応えがありますね。

少しエリーゼの事がわかってきたような気で居ましたが、まだまだだったようです。

天気：曇り
気温：29℃（フェーン現象？）
路面：ドライ
走行台数：15台前後

今日のOIRCは、まずまずのコンディションでした。
久々の完全ドライなので、ゼブラを跨ぐラインも
全て使えました。


走りの方も納得ができるレベルで、M3で走っていた頃の感覚に
ほぼ戻せたと思います。

ただ。。。途中色々とありまして、肝心のタイムが計測できていませんでした。
1本目：ウォーミングアップ 2'03"585
2本目：他車と絡んで 2'01"126
3本目：ほぼクリアラップ 1'58"453
そして4本目から、謎の計測停止。

終わってから判明しましたが、途中で計測器のシガープラグがスッポ抜けてました。

そしてもう一つ。
4周目のダブルヘアピンをコーナリング中に

↑　が吹っ飛んできました（笑）
オーディオの化粧枠です。
一瞬、何が飛んできたのかと思って、スローダウンして辺りを探しましたが、
その時は見当たらなかったので、そのまま走行を継続。

そこからは、いつも通り尻上がりに調子が上がり、スキール音を鳴らし続けました。

タイム計測が途中で止まってたので何とも言えませんが、体感的には55秒くらい
では走れてると思います。(Vitaに何とかついて行けてましたし。)

まだ詰めて行けるところはありますが、ここからは大幅なタイムアップを
望まず、走り込んで少しずつ上げていきたいと思います。

それと、現在のノーマルの足周りでは、ロール・ピッチング・ヨーイングが
大き過ぎて、２コーナーとマイクナイトで全開にするタイミングが遅く
なってしまいます。
ノーマルサスは、車の挙動を知るためにはとても良い動きをしてくれる
のですが、ここからタイムを縮めるとなるとどうしても役不足です。
もう少し重心(車高)を下げてロールセンターに近付けると同時に、
もっとスプリングレートを上げる必要があります。
そして今回もタイヤの外側中心に溶けていましたので、キャンバー角の
見直しも必要だと感じました。

11月はあまり走りに行けないと思いますので、財布と相談しながら
少し車両の仕様変更をしていけたらと考えています。

昨日までの予報から一転、明日は天気が
良さそうなので、午後からの枠に向けて
出撃準備します。

土日で一通りのメンテは終わっているので、
LapShotの取付けと飛散防止ﾃｰﾌﾟやゼッケンを
貼って、服装や装備品の準備をしたら完了。

ところで台風20号はいずこへ？

7月のTipoでシェイクダウンしてから、既に合計4枠のサーキット走行を行いましたが、4枠中の半分がハーフウェットだったとは言え、エリーゼのタイヤって本当に減らないなぁと思います。

見た目での判断ですが、おそらく２シーズンくらいは余裕で行けちゃうんじゃないでしょうか。




同様にリアブレーキパッドも　↓


フロントブレーキパッドも　↓


全てが軽量の恩恵と言えますね。

以前、BMW M3で走っていた頃は、１シーズンで確実にパッドが２セット、ローターとタイヤが１セット終わってました。
しかも、パッドはPFCの高級品を使わないと30分もたないという状況でしたので、絶えず、消耗品の購入費と交換作業に悩まされていました。

エリーゼって、確かに車両を購入する金額はそれなりに高いですが、私の様な使い方をする人にとっては、トータルで考えるとかえって財布に優しい車と言えるかもしれません。

車の作りや内装・装備等の工業製品的価値は、とてもこんな高額な車とは思えないレベルですが、純粋に走る事が楽しいと感じさせてくれる車です。

22日の休日に４Sの走行枠がありますので、午前中に基本メンテのエア抜きとタイヤ交換作業をしておきましたが、天気予報を見る限り、またハッキリしない天気みたいですので、今回のサーキット走行は見送りになりそうです。

今日は天気が良くなったので、これから充電のために近所をひとっ走りしてきます。

ではでは。。。

10/8の走行で、速い車にラインを
譲った時に拾いまくったタイヤのカス。
（写真は除去した元高級タイヤのカスです。）

10/12の走行で自然に削れてくれる
かなぁと期待していましたが、路面が
ハーフウェットだった事もあってか、
かなりの量が付着したまま残ってました。



このまま走ってても、その内に取れるんでしょうが、グリップが悪いし、
足周りが壊れたかの如くハンドルがガタガタ言うので、次の走行前に
カイヤカスを除去することにしました。

作業方法は、整備手帳にもUPしましたが、ヒートガンで炙りながら地道に
スクレパーで剥がしていくだけです。

タイヤの表面だけではなく、溝にもかなりの量が詰まってましたので、
まるで発掘作業のようでした。
10/12の走行で、かなり削れていたにも関わらず、これだけのカスが取れた
という事は、10/12はどんなウンコタイヤで走ってたんだ？って事です。
ハーフウェットで滑ってたんじゃなくて、単純にタイヤがグリップして
なかっただけ？www

根気が必要なとても面倒な作業でしたが、良い発見もありました。

カスの残り方から、走行中のタイヤの接地状況がわかります。
タイヤの中心～外側はカスが削れてほとんど残っておらず、逆にタイヤの
内側にはカスがべったり残っていました。
つまり全くキャンバーが足りてないって事ですね。
4本とも同じ状態でしたから、ノーマルのセッティングでは、タイヤの
半分くらいしか使えないという事がわかりました。

少しずつ勘も取り戻せてきましたので、更に走り込みながら、そろそろ
足周りの研究もしていきたいと思います。