うっきー＠FL5のブログ一覧

とある商品の発売のせいで絶賛6連勤フル出勤中、もう体力の限界を迎えておりますわたくしです。
ま、シカタナイネー！　朝夜がグッと冷え込むようになってきました今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？

さて、先日より

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おいしい空気と癒しを求めて、突発的に砥峰高原に出掛けてみたり、


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思い付きで淡路島にB級グルメの淡路島バーガーを食べに出かけてみたり、


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爺ちゃんの墓参りに岡山にいったりと、かなり走り回っておりました。　当然クルマでの移動となったわけですが、トルネオというクルマの実力を知るいい機会となりました。　先週の休みだけで、約1,200km程を走破してみての印象ですが。　車名の由来である、　【Touring】＋【Neo】＝【TORNEO】の意味がよく理解できました。　とにかく、【どこを走らせても運転が楽しい】という一言に尽きます。　後は、取り立てて感じたことをいくつか書いておくことにします。

とにかく燃費が良い。
前車スカイラインの時は、高速道路90～100km/h巡航で最高値が11.92km/Lでしたが、トルネオは先週の遠出で2回給油しましたが、似たような条件で走行して14.16km/Lと14.36km/Lという驚異的な数値を叩き出しました。　暑さに耐えれず、時折エアコンを入れたりしながら走ってこの数値ですから、エアコンいらずの季節にエコランしたらマジで15km/Lとか出そうな感じがします。　この燃費の良さはNAならではというか、ホンダならではでしょうか。

疲労度が少ない。
これはどう考えてもシートのおかげです。　スカイラインの時に装着していたGT-R純正シートも出来が良かった（特にホールド性能が素晴らしかった）ですが、1時間半ほどでお尻から太ももにかけての疲労を感じることが多かったのです。　トルネオは、純正とはいえ流石はレカロシートといったところで、2時間以上ぶっ通しで走り続けても全然平気でした。　適度な座面の硬さとホールド性による快適性に、眠さに耐えることの方が大変だったくらいですｗ

思いの外にフラットライド。
この辺りは足回りのセッティング（車高調のバネレートや減衰力）もあるかと思います。　街乗りでは動きが良すぎて少し落ち着かず上下にピョコピョコする足回りも、高速では落ち着きが出てしっとりした感じに。　段差や継ぎ目などをしなやかにいなしてくれるので、姿勢変化がほとんどなく直進安定性の高さと相まってビターっと安定して走ってくれます。　流石に親父のスカイラインには及びませんが、33とならいい勝負かトルネオの方が良いくらいかも？

全体的に車内が賑やかだったり、風切音がうるさかったり、案外横風に弱かったりと、設計年度の古さを感じる面があるのは事実ですが、自分で手を入れてやればどうにかできそうなこともありますし、その辺は今後の自分の調律次第かなーと。　押さえるべきポイントさえ間違えなければ、もっともっと魅力的な車になりそうです。

今年の七夕は見事な曇り空で、ざまぁみろリア充どもと思っているわたくしです、皆様こんばんは。

さてさて、2014年の夏を目前にラヂエーターとドライブシャフト、ミッションオイルシールが逝ってしまったトルネオですが、先日無事に修理を終えて早々と手元に戻ってきてくれました。　【ドライブシャフト替えたばっかりやから、300kmは慣らしのつもりでゆっくり走ってね～。】と釘を刺されていたので、今日は慣らしの仕上げに行ってきた次第です。


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距離的に丁度良いところが播磨シーサイドロードでした。　場所的にも海沿いを走るワインディングでしたので、ちょっと飛ばして走るにはもってこい。　強めに負荷を掛けても何も問題は起きなかったので、完璧に直っていますね。　個人的に予想外だったのが、実は一緒に作業をしてもらったタワーバーの入替と取付だったりします。

車高調に変えてからというもの、トルネオのハンドリングや乗り心地に大きな不満はなかったのですが、攻めてると車高調の減衰力を上手く活かせてないなと思う場面がちらほらありました。　それがまぁ、タワーバーの入替と取付をしてもらったら笑っちゃうくらいバシッとほぼ理想の乗り味になってしまうという。　いや、本当に驚いた。　あまりに気持ちよく曲がるもんで、コーナリングの度にニヤニヤしちゃうくらいｗｗ　ベースはファミリーセダンですが、さすがに【R】の文字を宿しているだけのことはあるな～と思いました。　速い遅いでいうと遅いかもしれませんが、走る・曲がる・止まるが高次元でバランスされてて、交差点の右折でも楽しくなっちゃうレベルの、実に恐ろしいファミリーセダンです。

いよいよ夏らしい感じになってきましたね。　4ヶ月近くほとんど更新してなかったので、生存報告的なものも兼ねてここいらでブログを更新しておこうと思います。　あ、画像リンクが全て吹っ飛ぶという謎現象に見舞われたので、以前のブログは全て削除しました。　コメントやイイネ！を下さった方々、ご了承下さいますようお願い申し上げます。

久しぶりの更新ですし、みんカラらしく最近の自分自身のクルマ事情をチラっと書いておきます～。


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　トルネオは順調に距離を伸ばしており、84000kmを突破しました。　年数・距離相応に壊れる箇所もちらほら出てきており、ラヂエーターアッパータンクの樹脂割れ＆カシメ部分の劣化による冷却水漏れと、シール劣化によるミッションオイル漏れの修理の為、現在ショップに預けている状態です。　早く直って帰って来ておくれ！


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ということで、超久しぶりに登場の親父号。　知らない間に走行距離が107,000kmになっててビックリしました。　自分のクルマを持ってからは運転する機会もほとんど無くなってしまいましたが、久しぶりに運転してみて、改めて素晴らしいクルマだと認識しました。　トルネオを降りる日が来たら、次はこいつかなと思ったり…。　既に下取りが（リアルに）付かないし、走行距離も10万キロを軽く超えてるので、別の箱を買ってきて親父号から使える部品を全て移植して乗るってのもアリかなーなんて。　今日はだいたいそんな感じ。