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今年の夏休みは全部仕事が入っていたのですが、2日前くらいになって突然休みが決定したので久しぶりにキャンプツーリングへ行ってきました。
自分で計画立てないツーリング（誰かについていくだけのツーリング）って、準備に焦らなくてすむので気が楽ですね。


タイガーさんにキャンプ道具を積んだところ。
引っ越しのどさくさでキャンプ用品が色々どこへしまったかわからなくなっていて、かき集めるのに苦労してしまいました。
うちにあるツーリングバッグで一番大きいサイズなのにパンパンなんですがこれは・・・


大きなイスでリラックスしようと思って積もうとしたら意外にサイズが大きくて(´・ω・`)
道中どこかで激突しそうで嫌な感じがします。


ハンドル幅よりは狭いみたいです。
クルマに乗せる分には気にならない大きさだったのに、バイクに載せようとしたら大きく見えますね。


結局イスを積むのは諦めました。
トップケースの中には、クーラーボックスと凍らせた食材を入れました。
お盆休みシーズンということを考えて、キャンプ地周辺で食材調達ができなかった場合を考慮して前の日に買っています。


安マットがでかいです。あとツーリングバッグにしまってある夏用の寝袋もかなりでかい。
バイクキャンプ用品は多少高くてもコンパクトに積載できるものを選んだほうが良いなと思いました。


ダムとタイガー

ダムや酷道にはまってひたすらひどい道や山道を探検していた頃を思い出します。


月まであと３ｋｍ


キャンプ地　かじかの湯に到着。
温泉に入って汗を流した後、お楽しみのバーベキュータイムです。

この日は３５℃を超える猛暑で、せっかく流した汗がまた出てきてしまうくらいの気温でした・・・
凍らせた生肉は腐ることなく無事に美味しくいただきました。

ステーキ肉は焼けるのに時間がかかるので、普通の焼き肉がいいかなと思いました。


帰り道もダムで撮影タイム。


最近できたばかりみたいですね。


富士川の道の駅で現地解散しました。
（富士川楽座と間違えるので集合場所にするときは要注意です）

やっぱりツーリングは楽しい！
バーベキュー美味しかった！

バイクだとバーベキューコンロかさばるし片付けがめんどくさいです。
炭おこして肉焼いてるだけなのに何がめんどくさいんだって話ですが。

そして夏のキャンプは暑い！
せめて夜は涼しく過ごせる所へテントを張りたい・・・

今回行ったかじかの湯キャンプ場は長野にありますが、ガソリンスタンドのおじさんに聞いた所
「高原まで出なきゃ涼しくならないねー」
とのことでした。

走行距離　５５０ｋｍ
平均燃費　２４ｋｍ／Ｌ

突然ですが、トヨタのタンクが納車された日記。

９年ほど乗ったフィットハイブリッド、まだまだ快調だったので車検を通して乗り続けるかどうか迷ったんですが・・・
色々理由があって買い換えることになりました。

・フィットHBは60代後半になった両親のものだが、住んでるところが田舎なのでクルマは必要
・このところ高齢者の操作ミスで悲惨な事故が続いていたので自動ブレーキなど安全装備は必須
・今まで付き合いのあったホンダのディーラー営業マンが突然失踪、その後の対応も塩を通り越して糞だった

乗り換えを検討したフィットくらいで使いやすいクルマとなると選択肢がそれほどありませんでした。
軽は物理的にペラッペラな車体は覆らないので、ぶつけられたときの被害を考えてパスしています。

・トヨタ　スペイド（ポルテ）　→　モデルチェンジするので注文不可
・トヨタ　タンク（ルーミー）　→　友人がネッツトヨタの営業やってたので試乗。好感触
・スズキ　ソリオ　→　隣の家の人が乗ってる。試乗したら思った以上にスズキ感があった。あとディーラーがいまいち

なので、あまり悩まずにタンクになりました(・∀・)
NAは非力だなーとすぐに感じたので、奮発してターボにしています。


キャリアで登場。無事に車庫へ入りました。
車種はステーションワゴンなのに、アテンザと比べると高さも幅も全然違います。

ヘッドライトはLEDで対向車にあわせてオートハイビーム、フォグランプとデイライトもついていました。
思ったより金額が高かったけど、こういった装備でどんどん値段を上げているんでしょうね。


( ﾟдﾟ)！？

フロントだけスポイラーがついてる不思議・・・。
ローダウンしたアテンザと同じ高さです（笑）
父親に、コンビニの縁石にぶつけないように言っておきました。


先週くらいから山のように届いていた、電装品の数々。
・カーナビ　KENWOOD　8インチ
・フリップダウンモニター　カロッツェリア　11インチ（ルームランプ付き）
・ETC　パナソニック
・ドライブレコーダー　コムテック

ハードウェアよりも、クルマと接続するためのコネクターキットや配線を調べて揃えるのが大変でした。


リアゲートを開けるとトランクがあり、小さな小物入れがありました。
長方形なので「これは三角表示灯を入れるに違いない」と確信して開けたところ・・・

ぎりぎり入りませんでした(｀･ω･´)
ほんとギリギリなんですよ・・・トヨタあああああああ！


中身を出してしまえば入りそうなんですが、走ってる振動で壊れてしまいそうです。


中に入れるのは諦めて、マジックテープで固定。
いらない小物入れや(´・ω・`)


オーディオレス、ステアリングリモコン＆バックカメラのオプションで納車された状態です。
全周カメラのオプションもあって、その場合はナビとの配線キットが変わります。


シフトレバーはプラスチックのカバーと中に入っている金具を外せばスポッと抜けました。


インパネは手の力だけでも外す事ができます。
（コネクタが３個ついているので、外しながら引き抜きます）

インパネに限らずほかのところもそうなんですが、ホンダはとにかく固くて、マツダはすぐツメが割れてしまいそうになるくらい外しにくかったので、トヨタは楽でいいなあと関心しました。


まずはアンテナの取り付けから。
フロントピラーのカバー、ドアのゴムを外していきます。


運転席側のアンテナを貼り付けました。
アンテナのケーブルは右側のピラー内側を通してハンドルの奥からナビへ通線していきます。


助手席側のアンテナ貼り付け。
新車スタンプが眩しい・・・(・∀・)


ナビのGPSアンテナをダッシュボードの中に埋め込みます。


メーター部分も軽く引っ張るだけで外すことができました。
裏側の空間も作業性が良くてビックリ・・・。
今までの経験で線を通すのが一番大変な作業だと思っていたので、かなり作業が捗っています。
トヨタ車ステキ（笑）


続いてＥＴＣの取り付け。
アンテナはフロントガラスの上の方に取り付けました。
ピンポイントで邪魔な位置に車検シールが貼ってあったので・・・慎重に移設。


オプションでETCを取り付ける位置に取り付けます。
ここが一番キレイに取り付けられますからね！


特に苦労することもなく、無事に取り付け完了。
ここのパネルだけ異様にツメが硬かったので、取外しは慎重にしたほうが良いかと思います。


続いて天井に穴を開けます。
子どもたちがじいちゃんばあちゃんのクルマでお出かけするときに使うための、フリップダウンモニターを取り付ける穴です。
大人が楽するためのアイテムとしては効果絶大です(ﾉ∀`)


メーカーのキットだともう少しリアシート寄りになって見づらくなってしまう（首が疲れる）のですが、運良く運転席側へ寄せて取り付けできるキットを見つけることができました。

配線は助手席側のドア上部から、車体の配線に沿って通しています。


あらかた配線を通し終えたので、フロント側の配線整理にとりかかります。
折り曲げできないアンテナ線は適当にクルクル巻いて隙間へ押し込んで・・・


ダッシュボード裏の隙間がとても広いので作業が超絶楽です。
手が入らない隙間とかほとんどありません＼(^o^)／


フリップダウンモニターの余った線をまとめたところ。　
隙間がたくさんあって詰め込み放題なんですが、ソコソコ綺麗に配線しないと気持ち悪いので・・・。


今回一番驚いたのがココ。
インパネの奥にアース取り付け端子がありました。
毎回アース用のネジを探すのに苦労していたのでありがたいです。
トヨタ最高（笑）


アースを分岐させるハーネスを作ります。
（最初からエーモン辺りの分岐コネクタを用意すれば良かった・・・）


車体側から来ているコネクタの、ＡＣＣ電源の線がとても細いです。
カーナビ、ＥＴＣ、ドライブレコーダー、フリップダウンモニターの４台分にはとても耐えられそうにありません。
シガーソケットから分岐して別途電源線を作ることにしました。


ETCとドライブレコーダーとフリップダウンモニターの電源をシガーソケットの電源線につなぎました。


パネルを戻して完成。
８インチ、パット見は気づかないかもしれないくらいの大きさでした。


フリップダウンモニターも取り付け完了。
ルームランプのあった場所に取り付けたため、モニターのランプを連動させました。


ルームミラーにかかることもないので、後ろの視認性もOKです。


最後にドライブレコーダーのリアカメラの取り付け。
どうやっても配線が通らなかったので、一旦配線を切って通してから、再度つないでいます。

車体からコネクタを外すときはパッキンとコネクタを壊さないように注意。
（壊すと水漏れしてしまうので、ハーネスごとASSY交換になるそうです）


熱線にかぶらないようにカメラを取り付け。
配線はゲートの中を通したので最小限の露出で済みました。


カバーはほんの少し丸ヤスリで削って配線を逃しています。


というわけで、1日半かけて取り付け完了しました。
この車種はとても取り付けがやりやすいクルマだったので、心得がある人はぜひ自分でやってみることをオススメします。

タンクのインプレについてはまた後日するかもしないかも　_(:3」∠)_

会社への通勤を社有車でするようになってから稼働率が激減してしまったアテンザさん、ついにバッテリーが息切れするようになってきました。

ブースト計に付いてる電圧計を見ていると、だいたい乗り始めが14.3Vを示しています。

バッテリー充電中につきアイドリングストップできませんという表示が点きっぱなしで、たまーにアイドリングストップしても、コンデンサに蓄えられた電気がなくなると電圧がすごい勢いで11Vくらいまで下がってエンジンがかかる・・・を繰り返しています。
ちなみにセルが回った瞬間の電圧は9Vくらい。

こりゃもうアカンわ・・・ってことで、バッテリー交換に踏み切りました。
お金がかかるのでギリギリまで粘ってたけど、警告が出てしまうと消せなくなるのでようやく手を打つことにしました。
5.5年6万キロもったので長持ちしたほうかな？


アテンザのバッテリーはガソリン車と違ってとても大きなT-110というバッテリーが使われています。
ドイツ（BOSCH、VARTA）、パナソニック、GS湯浅、日立などがあったので、一番安いけど日本製の日立を選択しました。


右側にマイナスの端子があるタイプになります。
間違えるとただの鉛の塊になってしまうので要注意。


バッテリーを外すときは止め金具の落下に注意しましょう(´Д｀)　←落とした人
周辺をバラす羽目になるので・・・。

おかげで普段見られないウェストゲートやツインターボを堪能することができました！


アテンザのバッテリーを個人で変えないほうがいい理由。

「でかすぎて持ち上がらないバッテリー」

なんですよね・・・最初どうしようかと思いました・・・ぜんぜん動かないので、まだネジがどっかに隠れてるのかと思ったくらいです。
フェンダーに傷がつかないように注意しながら、かなり気合を入れてようやく持ち上げることができました。
純正装着品は手をかける場所もないので、ホント大変でした。


新しく取り付けた日立のタフロングプレミアムには手提げできるパーツが付いてるので、重いけど純正を外したときよりは楽だったと思います。

アテンザのバッテリー（約２３ｋｇ）交換をやる場合は2人で作業することをオススメします。
ボディや地面に落としたら大惨事です。


で、最近のクルマはこれだけじゃ終わらない・・・。
アテンザの場合、i-stopというバッテリーマネジメント機能をリセットしてあげる必要があります。


手順メモ
１）電流センサ（バッテリー端子に付いてるちっちゃいコネクタ）を外す
２）バッテリーを外して5分以上経過していることを確認、つないでから10秒数える
３）電流センサをつなぐ
４）イグニッションON（エンジンはかけない）にして1分以内に15秒以上数える
５）i-stopスイッチを押し続け、i-stop表示灯が緑点滅になるのを確認する、緑点滅以外は１）からやり直し
６）イグニッションOFF
７）ボンネットを閉じる
８）エンジンをかけ、暖気が終わるまで待つ
９）ステアリングをロックｔｏロックさせる（ステアリングセンサーの学習）
１０）イグニッションOFF

　以下を25秒以内に行う
１１）イグニッションON（エンジンはかけない）にして、5秒以内にi-stopスイッチを3秒以上押す
１２）エンジンをかける。i-stop表示灯が橙点灯する
１３）i-stopスイッチを長押し、i-stop表示灯が緑点滅になることを確認、しなければ１１からやり直し

１４）i-stop表示灯（緑）が消灯するまで待ち、イグニッションOFF
１５）実装してアイドリングストップするか確認


自分は２回ほど失敗してやり直しました(´・ω・`)
ディーラーは安いバッテリー持ち込み不可もしくは工賃マシマシとのことだったので、金銭的な都合もあって自分でやりましたが、重たいバッテリーの扱いと処分、i-stopの再設定がめんどくさい人はディーラーにお願いしたほうが無難かもしれません。

交換後、テスト運転のつもりでうっかり５００kmほどロングドライブしてしまいましたが、何ともなく無事に交換完了できていました。

タイガーさんのブレーキパッドを交換した話。

リアパッドが鳴くようになってきたので残量を見たらほとんど残ってなかったのでパーツ手配。
届くまで3週間くらいかかりました。
以前のペースで乗ってたらイライラしてたかもしれませんが、このところバイクに乗る時間も減っていたため
届いてから1週間放置してようやく交換しました_(┐「ε:)_


3年目でようやく12345kmという驚異的なスローペースで走行距離を更新しているタイガーさんです。
独身返上するとここまで乗らなくなるものなんだなーとシミジミ(´・ω・`)


ガレージ内でやると汚れるので、外で作業します。
少しでも涼しいところでやりたかったのでカーポートの下にバイクを持ってきました。


タイガー800は無印、XC、XR、と年代で結構違うので・・・（最近はブレンボになったらしいし）あまり公式には出てないのでパーツを調べるにも一苦労でした。
インターネットで先輩たちが交換した記録があって本当に助かりました。

フロントの型式はFDB570P、2セット使用します。
パッケージに書かれてる適用機種にVTR250やフュージョンとかが記載されています。
大型バイクとは思えない内容なんですがこれは・・・まあ、次回購入するときの参考になりそうなのでいいか。


リヤの型番はFDB531P。
今度はフォーサイトと同じパッドとか・・・うーむ、汎用性・・・( ﾟдﾟ；

パッド用のグリスは使い捨て用で安いのを買ってきました。


パーツクリーナーもシリコングリスも、物置にあったやつ。
シリコングリスの250℃が気になるけど、峠やサーキットを攻めたりするわけじゃないので大丈夫でしょう、多分。


手が荒れそうなので台所から皿洗い用の手袋をもらってきました。
これの上に軍手とかすればバッチリそうですが、作業がしにくくなったので軍手はすぐに外しました(；´Д｀)


まずはリアのパッドから交換します。
キャリパーを固定している六角ボルトの上にイモネジで蓋がされているので、マイナスドライバーで外します。


続いてキャリパーを止めているボルトを外します。
ネジを緩めるときは締め付け具合を覚えておくと後々締め戻すときにやりやすくなります。
（トルクレンチ使えよって話ですが）


キャリパーを外したらパッドも転がり落ちてきてちょっと焦りました・・・。
一瞬だけど元に戻せるか不安に(´・ω・`)
ディスクの方は殆ど減ってないので、今回はそのままにします。


上が今まで使っていたパッド、下が新品パッド。
かろうじて真ん中の溝は見えるものの、音が出ていただけあってかなり減ってますね・・・


地面に置いてみたところ。
左が今まで使っていたパッド、右が新品パッド。

ここまで違いがあると、交換満足度も高いです。


キャリパーを軽く清掃します。
と言ってもパーツクリーナー吹き付けてシリコングリスを塗り直しただけです。


リザーバータンクから漏れないように気をつけながら、ピストンを戻していきます。

以前バイク屋さんがやってるのを見てたけど、最初からある程度抜いてしまい、後で補充したほうが気が楽かもしれません。


多少やりにくかったけど、元通りに組み付けることができました。
茶色いのはグリスです。
小豆粒程度でもまだ多かったみたいで、塗りすぎてしまいました。


ガソリンもパッドもたくさん残ってるのは良いことです(*´Д｀*)
とても安心できますね。


続いてフロントキャリパーを外してみました。

あれ・・・？思ったより、というか全然減ってない・・・？


新品と並べてみても、数ミリ違うかどうかしか減っていません。
交換の必要はないみたい。

でもせっかくなので、交換してみることにしました。


当たり前ですが同じ形をしています。
今まで使っているパッドに付いているプレートはパーツクリーナーできれいにしてから移植。


タイガーさんは片押しの２potキャリパーがダブルで付いてました。
パッドの型番はホンダの２５０スクーターと同じです（笑）。

で、この後事件が・・・

大して減ってないパッドのハズがなかなか嵌まらず、ピストンを押し戻すときに力が入ってしまいリザーバータンクからブレーキフルードが盛大に溢れてしまいました。

スロットルボディからガソリンタンクからフレームに至るまでブレーキフルードが滴り落ちるという非常事態(｀･ω･´)
パーツクリーナー吹きまくりの水かけまくりで、１時間以上格闘するはめになってしまったので、次は気をつけたいと思います。

てか未だに不安なのですが、アクセルのスロットル部分とかの樹脂部は大丈夫なんですかね・・・
タンクの塗装がハゲてきたとかそういうことはまだ起こってないみたいなんですが。


気がついたら手袋も破けてました。

交換後は近所を少し走ってブレーキが効いていることを確認して完了です。
初期制動がイマイチなので、当たりが出るまで走ってやらないといけないのですがまだ動かせていません(´Д｀)

自分で交換したので怖くて乗れなくなりました率　＝　３３％　（オイオイ）

ちなみにフロントのリザーバータンク、今まではオイルの線が見えないくらい入っていたのですが相当こぼしたおかげでUPPERの線くらいまでは見えるようになりました。
リアは満タン状態でちょっと減らしたほうがいいかな？と思うくらいです。
新車時の量から増えてないはずなのに、どうしたものかな？

家を建ててから2年余り、最近は郵便局の配達間違いもなくなってきたのですが宅急便の不在配達がチラホラ出てくるようになりました。

Y社さんは大抵朝イチに来るんですが、たまーに昼頃出かけたときに来て不在通知。
S社さんは居るのに不在通知入ってる時があったり。
他にもP社さんやら郵便局やら（ここだけ呼び捨て・・・）。
楽天やamazonも業者が多様化してきましたね。

うちの場合は家に誰もいない時間って24時間のうち2時間くらいしかないはずなんですが、狙い撃ちしたかのように来てしまう配達員さんが哀れすぎるので、宅配ボックスを検討してみました。

配送業者に聞いてみたらメーカーのちゃんとしたものじゃないとダメらしいんですが、高すぎて買う気がおきなかったので
自作して３０００円くらいで完成させることができました。


近所のホームセンターで材料を仕入れてきました。
鍵が付けられるプラボックス、小物入れ、南京錠が2種類、ワイヤー、カッティングシート。
※カッティングシートは作れる環境がなかったのでネットで購入しました。多分この中で一番高かったです。


軽すぎる箱に不安を感じながらも、内側に鍵かけやハンコ入れを設置。


拡大するとこんな感じです。
ハンコは自宅に転がってた古いシャチハタを入れてあります。
ヒモをつけてフックに直掛けすればケースも要らないですね。


箱の蓋部分にカッティングシートを貼り付けました。
大きくて目立ちすぎるくらいが丁度良いと思います。


普段は施錠しないでおいて、宅配の人が荷物を入れたら南京錠をかけるシステムです。
（鍵がかかってたら宅配ボックスに荷物が入ってるから開ける）


在宅と宅配ボックス、両方気づかなかったという配達員さんがピンポンダッシュばりに不在票を入れて去るというハプニングがあったので、ポストにも宅配ボックスアピールを貼りました。


宅配ボックスは持ち去ることができないようにする必要があるので、ワイヤーを張ります。


プラボックスに小さな穴を開けて、通したところに小さな南京錠をセット。
引きちぎったり箱を壊されたりしなければ大丈夫そうです。


うちは玄関にこだわらなかった（広く造らなかった）のでちょっと狭くなったような・・・。


配達員さんは忙しいみたいで、パット見の宅配ボックスを使ってくれない事があり、置き手紙的な取説を貼ってみました。


設置後の状況

１．普通に使ってくれる
　通常の宅配ボックスとして使ってくれるので、安心して外出できるようになりました。
　今まで時間指定をして待ってたり、１０分ほどコンビニ行って帰ってきたら不在票入ってたりしてストレスが溜まってたので精神的にもすごく安心です。

２．無視される
　いない→不在票ポーン
　「宅配ボックスなんてチマチマしたものなんて知らねーよこちらとら江戸っ子でぃ！」

　・・・みたいな配達員さんがいるのかもしれません。
　たまたま庭にいて「あ、宅急便だ」と思って顔を出そうとしたら、いなくなる配達員さんの背中が見えたので。
　体感１０秒くらいでした。

３．間違った使い方
　クール便が入っていた（中身カンヅメだったので問題なかった）
　呼び鈴鳴らさずに宅配ボックス直入れ、風のように去る（そりゃ手間なくはやいんだけども・・・）

４．箱に入らないものを買ってしまう
　宅配ボックスの利点がないので、そういうときは時間指定（最近そればっか）
　amazonは過剰包装でやたら箱がでかい場合があったり、小出しに何個も荷物を送りやがるので最初の１個で宅配ボックスが埋まってしまい、以後再配達になるパターン(´・ω・`)


とまあ色々あったりするんですが、うちは基本的に家に誰かいるので１０回の配達で１回くらい使われている感じです。
配達員さんに気を使ってますよ、的なアピールも兼ねて設置してみましたが、伝わってるんだろうか・・・_(┐「ε:)_