妄想６（ＨＲ１６ＤＥの不思議）

ノートのｴﾝｼﾞﾝはなかなかトルクフルだし、回した時のサウンドもツインカムらしくて気に入っている。

昔の4気筒は、なんかガサついたサウンドだったけど、ノートのＨＲ16ＤＥは乾いた音で気持ちもいい。「すべて本」によればプラスチック製の吸気マニホールドは心地良い音の面でもチューニングされているらしいから狙い通りということだろう。

で、「すべて本」やカタログを眺めてつつ気になったことがあった。

すでにみんカラでも話題になったこともあるようなんだけど、

なんで、1600の圧縮比は低いのか?!

つーこと。

ＨＲ15DEは10.5とNAらしい圧縮比なんだけど、HR16DEはなぜか9.8。
なんか、過給器でも付けたくなっちゃうスペックだと思うのだ！

ついでに言えば、パワーもHR15DEと同じ109ps。
100ccも大きいのだから、もう少し馬数増やしてくれても良かったのに！
と思うのは昭和の走り屋だけじゃないだろう。

それにしても何故？

うーん。。。。
理由が知りたい！

でも、いろいろ妄想を膨らましても「これだ！」という理由が見つからないので悶々としている。

で、事のついでに欧州仕様のスペックをチェックしてみたのが下の表。

たぶん＜HRIGDE＞っていうのが日本のHR16DEなんじゃないかな、と思うんだけどコイツの圧縮比はナ・ナ・ナント10.7!!

変なもの発見したため、益々、悶々としてきちゃったわけなのだ。

でも、

しかし、

ツー事は、

HR16DEって圧縮比アップする余裕代があるって事じゃないですか！

ならば、圧縮比アップと同時にHPS仕様のタコ足やカムをぶち込んで、ＥＣＵをハイオクマップでマッチングをとれば軽く120psは行けるって事じゃないですか？日産さん。

まぁ、馬の数とパワーベルト、じゃなくてパワーバンドは広いに越したことはないですからー。

でもって、ついでに電スロの空ぶかしレスポンスもアップすれば、ムフフなわけよ。

ってお金もないのに、昭和の走り屋の妄想は暴走モードなのだ！