いいオイルって何だ？

Myノート、オイル交換してからエンジンの具合がすこぶる調子がいい。
気のせいか、トルク感もモリモリっていう感じだし、サウンドも心地良いのだ！

まぁ、6000キロ近く走っちゃったオイルは、たぶん劣化してたんだろうけど。。。

でも、オイルでパワーが上がるなんてことはあるんだろうか。
微妙には良くなるかもしれなけど、体感するほどまでは・・・って思ってた。

よく、ショップやメーカーの人が、

「ウチのオイルはいいよ」
とか
「このオイルはA社のよりいい。A社のはダメだな」

なんていうけど、そもそも、いいオイルって何なのさ。

百歩譲って、何がいいのよ、って理屈っぽい昭和の走り屋は思うわけ。

第一、オイルのいい、悪いの判断基準ってのが何かわからない。

人によっては10万キロ無交換でもエンジンが壊れなくて、かつ安いのがいいってのもあるし、
バリバリにレースやってる人なら、１レース持てば限界までフリクションを下げたのがいいって言う人もある。

いろいろ考えてると泥沼にはまっていくんで、こういう時は逆に
「悪いオイルって何よ」
って考えるとオモシロいかもしれない。

■潤滑不良でエンジンが焼きついてぶっ壊れた。
■カーボンやスラッジが多く、エンジン開けたら真っ黒だった。

まぁ、こういうのは悪いっていうより害になるオイルなんで論外だと思う。
めったにお目にかかることはないアブラなんだけど、

2番目については3000km毎に交換してたというRB26で見たことがある。
エンジンの全ての部品が古くなった香取線香の蓋の裏みたになっていた。
タールのようなものが焼きついていて、クランクシャフトやコンロッド
はもちろん、カムシャフトまで見るも恐ろしい状態だったわけ。
3000キロっていえば、割とマメに交換してたんだと思うけど、
はたしてどんなアブラを入れていたのか。。。

こんなのは例外中の例外なんだろうけど、下のような悪いアブラはよくある。

■サーキットを走ったら油温が高くなってスグに油圧が下がった。
■普通に使っててもスグにへたってガサついた音がでた。

特に１番目の油圧低下についてはターボ車のように油温が高くなりやすいエンジンの場合には実際にあった。
昭和の走り屋は、ブルーバードSSS-Rに乗ってた頃、ホームセンターで４ℓ缶3000円くらいのを入れてたんだけど、
雪道なんかで練習してると止まった時にアイドリングで限りなく油圧がゼロになった。
で、ブルのSR20DETっていうエンジンは油圧タペットだったんで、
油圧が下がるとカタカタ音が出るわけ。

これにはビックリして、速攻で４ℓ缶10000円くらいの高いオイルに変えたら直った。
以来、ターボエンジンの時は高いオイルを入れていた。

で、昭和の走り屋は普通に街乗りで、たまに峠やサーキットでエンジンにムチを入れる。
この使い方で今考えてるいいオイルの条件っていうのは

■エンジンが焼きつかない
■カーボンやスラッジが少ない
■油温が少々高くなっても油圧が下がらない
■普通に使ってる分にはヘタらない＝長持ちする（長いほどいい）

っていうところだと思っている。
これに、最近では

■燃費が悪くならない
■どこでも買える
■安い！

というのが加わるかな。

じゃあ、この条件を満たすオイルって何か。
まぁ、手っ取り早く純正オイルだと思ってる。

巷に出回っているオイルを全部試したわけじゃないし、試せるわけもないからね。

純正品なら、ノートのHR16DEの開発の時にメーカーが耐久テストなんかでもさんざん使っているはずだから、まず信頼していいと思ってるからだ。

巷のオイルメーカーは、まさかHR16DEで自社のオイルをテストしてるとは思えない。
ロータリーやRB26みたいなエンジンならテストしてると思うけど。

でも、最近ちょっと気になってるのが「Ｎ」ってオイル。
話を聞いただけだけど、理屈は通ってるし、なんか良さそうな感じがした。
ウィスキーで言えば、ピュアモルトってところらしい。

でも

■高い！

んで昭和の走り屋的には悪いオイルの部類に入っちゃうだろう。

最近、MTBに夢中でスッカリさぼってしまった。